10月27日，广汽埃安官宣，已成立因湃电池科技有限公司（因湃电池），展开电池自研自产产业化建设，总投资达109亿元。而在几日前，蔚来刚宣布由创始人李斌挂帅成立电池公司，亲自下场造电池。
当前，新能源汽车市场逐渐进入“拼刺刀”时代，竞争日趋激烈。而动力电池在整车成本中占比最高，自然也成为车企控成本的首选优化环节。在业内看来，车企自研自产动力电池似乎已成趋势，未来将有越来越多车企在动力电池产业链上布局。
完成融资便发力动力电池
据了解，由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资，并由广汽埃安控股的因湃电池近日注册成立，注册资本10亿元人民币。该公司业务范围涵盖新能源汽车动力电池生产制造、电池材料研发及相关产品的技术服务等，总投资109亿人民币，开展电池自研自产产业化建设以及自主电池的生产制造和销售。
埃安方面表示，电池是动力来源，也是关乎生产制造成本的关键因素。未来新能源车行业竞争的核心是科技和成本，能否在疫情反复、供应链紧张、资源成本上涨等环境下，实现动力电池等核心技术以及相关产业链的自主可控，对车企至关重要。
在7月举行的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪曾公开吐槽称，“现在不是在给宁德时代打工吗？”该言论引起市场热议，新能源车企被冠以“打工人”称号。
为改变“上游吃肉、下游吃土”的局面，广汽让旗下埃安亲自下场造电池。埃安方面称，因湃电池公司的注册成立，将助力埃安完成电池自主产业化布局，进一步形成产业链优势。
近日，埃安刚完成了A轮融资引战，此次融资也引发了全行业“抢投”，共引入53名战略投资者，融资总额182.94亿元。以此估算，广汽埃安估值已经达到1032亿元
广汽埃安的A轮融资战略投资者中，背景繁多。诸如国投创益、人保资本、赣锋锂业、深创投、中交资本、中芯聚源、南网能创等企业的身影纷纷出现，有的是埃安供应链伙伴，有的则是资本市场重要玩家。
其中，市值逾1500亿的赣锋锂业将与埃安从动力电池最上游材料端展开合作。按照合作方案，赣锋锂业发挥在碳酸锂等电池核心原材料上的优势，向广汽埃安或其（潜在）供应商提供兼具可靠性及性价比的原材料。
同时，埃安支持赣锋锂业子公司赣锋锂电在新型电池领域（如固态电池）开发工作，优先引入赣锋锂电新型电池方案。赣锋锂业确保100%供应赣锋锂电生产所需的碳酸锂或氢氧化锂。
不难看出，从动力电池到上游碳酸锂，广汽正通过埃安这枚重要“棋子”垂直整合新能源产业链，大有彻底改变“打工人”角色的意图，欲将钱留在自己的“口袋”中。
蔚来造电池又“玩矿”
不愿做“打工人”的新能源车企还有蔚来。根据天眼查显示，蔚来电池科技（安徽）有限公司（蔚来电池）在10月21日成立，注册资本20亿元，蔚来创始人、董事长李斌亲自挂帅，担任该公司董事长。
实际上，早在今年6月的财报电话上，蔚来便首次释放了布局动力电池的信号。李斌表示，蔚来已经有超过400人的电池团队，将在2024年推出800V高压平台电池包。
据悉，蔚来正在自研“磷酸锰铁锂”和4680电池，并计划量产这两种电池。其中，磷酸锰铁锂电池将供应蔚来旗下的子品牌（项目代号为ALPS阿尔卑斯），品牌定位在15-30万元售价区间，预计2024年上市；4680电池将用于800V电池包，预计2024年应用于蔚来第三代平台（NT3）车型上。
李斌曾表示，“汽车厂商做电池是正常的战略。”据信息显示，蔚来计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，拟投资2.185亿元，预计2022年8月至10月施工。
除了布局动力电池外，蔚来还将手伸至更上游——锂矿环节。近期，蔚来计划投资总部位于澳大利亚的矿石开采公司——Greenwing Resources Ltd（Greenwing），总金额最高或超过6亿元。Greenwing借此加快开发在阿根廷San Jorge的锂项目，蔚来会优先成为客户。
车企向上延伸是趋势
在新能源车整体成本中，动力电池的成本占比最高，最高可达60%。其实在行业内，特斯拉很早就意识动力电池保供的重要性，并与松下联合运营美国内华达州超级工厂，用于生产动力电池；而比亚迪作为产业链一体化企业，其全系车型均搭载自主电池。此外，长城汽车旗下动力电池企业蜂巢能源近年来扩产动作频频。
华安证券研报认为，车企向上游布局电池领域，旨在增强产业链话语权，有利于保障电池供应及降本增效。
如今已经有越来越多的车企在电池产业链上布局。大众集团表示，将在2030年前，在欧洲建立6个年产能40GWh的动力电池工厂，届时年产能将会达到240GWh，实现自给自足，首座工厂已于今年7月在德国破土动工。而本田近期也宣布与LG新能源解决方案达成协议，将在美国成立一家合资公司以生产锂离子电池，为北美市场的本田和讴歌电动车型供应电池。
天风证券研报表示，汽车主机厂布局动力电池拥有几方面优势：动力电池技术趋于成熟，主机厂具备后发优势；背靠主机厂，动力电池出货增长快且稳定；主机厂对车理解更深，车端需求可以直接穿透到电池；新技术、工艺和设备可以快速应用；电池和底盘同步开发，更易应用CTC等技术方案。
乘联会秘书长崔东树也认为，自造电池将是整车企业未来必然选择。“与汽车钢板等基础原材料不同，锂电池是一个非标准化的电化学产品。随着技术快速推进，整车企业未来必然会将触角延伸到电池领域。”
不过他认为，由于动力电池研发制造生产周期较长，前期研发制造投入成本巨大，一般的车企短时间内难以承受。“与电池厂商合作或合资成立电池采购公司，也将成为未来一段时间的主流方式。”
