而最为重要的是，君威2.0T以及君威GS的优惠幅度都达到甚至超过了4.5万，最低只需16万多就能拥有，所以新款别克君威GS确实是一台性价比非常高的高性能轿车，也因此受到不少车友的喜爱。
不过，相信对通用有所了解的车友都知道，为了应对国六排放，这副LSY 2.0T发动机在上汽通用国产后性能有所降低，官方数据为237匹和350牛米。
为此，这辆君威GS便进行针对性的进排气改装升级，打通LSY 2.0T发动机高转的任督二脉。
想要排气畅顺，最关键的莫过于排气头段。而很多车友在升级头段的时候，只考虑到排气的声浪，但忘了更为重要的一点，那就是隔热。
对于涡轮发动机来说，头段排气的温度是相当高的，例如这辆君威GS在实测时，原厂排气头段的温度就高达393℃。这无疑会影响整个发动机舱的温度，进而影响马力的输出。另外长期的高温散发也会加快发动机舱内及周边橡胶件的老化速度，影响核心部件的使用寿命。
为了解决这个问题，同时让排气更加畅顺，这辆君威GS升级了符合国六标准排放的ASPEC三层隔热300钼头段，排气头段采用了三层隔热材料包裹，有效隔绝头段的高温。
升级ASPEC三层隔热300钼头段后，在拉马力实测时，排气头段的温度最高仅为100℃出头，比原厂头段足足低了290℃，降温效果非常明显，能有效保障动力输出持续稳定高效。
而在排气中尾段，原厂君威GS虽然有巡航、普通以及运动三种驾驶模式，但这三种模式下无论是动力输出还是排气声浪并没有明显差别，过于安静的声浪让人忽略了这是一辆性能车。同时这样的设定让发动机高转时排气不能快速排出，一定程度上限制了LSY的马力输出。
为此，这辆君威GS在排气中尾段也改装了ASPEC的智能阀门排气，并且符合国六排放标准。它采用电机阀门控制中尾段，通过CANBUS连接原厂电脑，完美衔接原厂的三个驾驶模式，排气声浪可以安静也可以高亢激情。
这套ASPEC智能阀门排气在运动模式下，排气阀门保持全开状态，保持性能车该有的声浪。而在普通以及巡航模式，阀门则会根据发动机转速自动打开或者关闭，在温柔驾驶时能保持安静舒适。当深踩油门时，排气也能马上响应，给驾驶者带来想要的激情，这也是ASPEC智能阀门排气的智能所在。
而阀门的加入除了在低速时能提升低扭外，阀门打开后也能带来更激情的声浪，另外马力也有明显的提升，带来更强的推背感。
排气畅顺了，进气也要更高才能完美配合，因此这辆君威GS也用上了K&N高流量空气滤芯。
我们通过马力机上实测改装前后的动力对比，在原厂状态下，君威GS原厂马力机实测最大马力达到244匹，最大扭矩368牛米，比官方数据略高，但也比海外版的动力有所降低。
通过马力图可以看到，君威原厂排气系统偏舒适设定、略显平淡，也没有发挥LSY发动机的先天优势，特别是在4800rpm之后马力以及扭矩下跌较快，高转动力有所限制。
而仅仅升级了ASPEC全段排气以及K&N高流量空气滤芯后，这辆君威GS通过马力机实测达到了254匹以及389牛米，最高输出比原厂提升了17匹以及21牛米。
但更为难得的是，改装升级后的整段马力曲线以及扭力曲线一直都在原厂曲线之上，低转扭矩以及高转马力都得到有效提升。
从数据中能看到，升级ASPEC全段排气后，其提升的马力和扭矩除了让0-100km/h加速更快外，100-150km/h高速下的动力提升作用更为明显，高速再提速更加畅快。
结语：很多车友都会改装排气，但排气除了声浪外，核心还在于动力性能的提升。就像以上这辆君威GS所升级的ASPEC全段阀门排气，不但把头段温度降低了290℃，马力扭矩甚至整段动力输出曲线都在原厂动力之上，直观的加速也比原厂更快，这就是一款优秀排气产品该有的表现。你的排气达到了吗？
