在新能源车市竞争日趋白热化的当下，大多数发布会都在比拼屏幕尺寸、算力数字和配置清单。而零跑汽车在成立11周年之际举办的“2026零跑技术日”，却选择了一条更“硬核”的叙事路径——不炫技、不堆料，而是把一套整车架构、三大核心技术以及多项技术储备摆上台面，向外界展示其“全域自研、深度自制”的体系化能力。
LEAP5.0不只是“新车平台”
零跑此次发布的全新LEAP5.0整车架构，最值得关注的不是某项单一参数，而是它从物理和电子两个层面同时重构了汽车的空间与智能逻辑。
物理层面，新移动空间架构打破了传统汽车在长、宽、高三个方向上的布局惯性。通过超级空调一体机集成、动力总成后置、减振器直立布局等一系列工程优化，座舱长度空间提升19%，前排腿部宽度提升37.5%，座舱高度提升63.7%，最终实现超100%的“得房率”。这意味着在同样的外部尺寸下，用户能获得比传统车型更宽敞、更灵活的车内空间，甚至可以根据需求自由组合出餐厅、影院、卧室、咖啡吧等多种形态。
电子层面，四叶草5.0中央域控架构以全车48V供电、全车以太网和车云AgentOS为基础，实现了真正的中央集成控制。整车线束缩短至行业最短的500米，这不仅减轻了重量、降低了损耗，更关键的是为整车OTA、舱驾融合和车云协同铺就了一条“高速网络”。换句话说，这套架构决定了一辆车未来能持续升级多久、能进化到什么程度。
当行业还在争论“软件定义汽车”还是“硬件定义汽车”时，零跑给出的答案是——两者必须同步重构。没有物理空间的突破，再强的电子架构也难以转化为用户体验；没有电子架构的进化，再大的空间也只是传统车厢的放大版。LEAP5.0的意义在于，它把“第三移动空间”从概念推向了可量产的现实。
从智驾到混动再到电池的体系化突破
如果说架构是骨架，那么核心技术就是血肉。零跑此次发布的三大技术，分别覆盖了辅助驾驶、混动系统和电池技术三个核心领域。
LWM世界模型智驾是零跑在智能化领域的一次关键跃迁。与依赖BEV感知和规则代码的传统方案不同，世界模型让车辆从“按规则记忆路况”走向“真正理解路况”。激光雷达作为安全冗余，配合云端大模型，可实现车队级协同进化——一辆车遇到的复杂路况经云端学习后，所有车辆都能掌握相应处理策略。更值得关注的是，零跑承诺为所有激光雷达版用户免费升级至世界模型智驾版本。其中最早一批一万多名用户因硬件平台不一致，仅算法移植重构就至少需要5000万元投入，零跑仍选择不惜代价完成升级。这种对老用户的诚意，在行业内并不多见。
MM-i多模混动电驱则标志着零跑正式进入插混赛道，完成“纯电+增程+插混”全动力布局。传统混动中，发电机只发电、驱动电机只驱动，部件各有闲置，导致纯电偏弱、高速能耗偏高、体积偏大。MM-i以三大首创重构系统：发电机复用架构让发电机在需要时也参与驱动，系统峰值功率206kW、比同级高28%；双电磁离合器同轴集成使整套电驱仅106kg、比同级轻40%，整机宽度仅313mm、体积比同级小25%；智能双电机控制将换挡时间从400ms缩短至150ms，全程无动力中断，驱动效率91.5%、发电效率94.4%均为行业最高。零跑判断，在全球范围内直驱插混仍有5-10年生命周期，尤其在充电条件不便的区域，用户需要更好的混动解决方案。
CTC3.0高低压融合电池则体现了零跑在电池领域的深厚积累。当行业普遍将低压蓄电池视为独立标配时，零跑选择取消外置低压电池，将其功能集成进大动力电池包、共用一套管理体系。低压电池电量提升7倍，实现终身免维护，单车可节省用车成本2000元以上。零跑是国内最早实现CTC量产装车、累计装车量最大的车企，经三代技术迭代与超百万辆装车验证，已完整掌握CTC全链条关键环节。发布会上，零跑同时宣布将高低压融合CTC电池相关专利向全行业开源。据测算，该技术若在行业广泛应用，每年可减少上百万低压蓄电池的使用与废弃。
这三大技术的共同点是——它们都不是为了“秀肌肉”而存在，而是直接指向用户的实际痛点：智驾要买得起、用得上；混动要兼顾性能与能耗；电池要省心又省钱。零跑把它们同时落地到下一代产品，说明其技术储备已经进入“量产一代、储备一代、预研一代”的良性循环。
全域自研能力的自然外溢
除了正式发布的架构与三大系统，零跑还展示了多项自研技术储备，包括具身智能机器人、三电平混合传动纯电电驱、1152线束激光雷达、超级集成空调一体机+14通阀控制、自研全固态激光雷达、800万像素三合一摄像头、全景平视显示P-HUD等。
其中，零跑人形机器人已实现完全自研、进入测试阶段，电机、控制器、电池、感知算法、计算平台等底层能力全部自主掌握。朱江明对此保持了零跑一贯的务实：“不炒概念、择机落地。能遛一遛的机器人不算本事，能赚钱的机器人才拿得出手。”这种态度，恰恰反映了零跑对技术商业化的清醒认知——技术储备不是为了讲故事，而是为了在合适的时间点转化为有商业价值的产品。
从汽车到机器人，零跑的技术外溢能力正在显现。这种外溢不是简单的“跨界”，而是底层能力（电机、电控、电池、感知、计算）在不同场景下的自然延伸。当一家车企的研发体系足够深厚时，它必然会在多个领域产生溢出效应。
底气从何而来：11年全域自研的体系化沉淀
一套架构、三大核心技术、多项储备的背后，是零跑11年坚持全域自研、深度自制沉淀的体系化能力。目前，零跑已建成18座零部件工厂，自研自制零部件覆盖65%整车成本，平台通用化率达90%；2026年以来月度交付连续突破10万辆，跻身中国新能源品牌前三，并已连续三个半年度实现盈利；产品进入全球45个国家和地区、累计销量超180万辆。
这些数字说明了一个简单却容易被忽视的道理：技术创新不是孤立的“点”，而是需要体系化支撑的“面”。没有65%的自研自制覆盖率，就很难在成本控制上获得主动权；没有90%的平台通用化率，就很难在多个车型上快速落地新技术；没有连续盈利的财务基础，就很难持续投入底层研发。
零跑的“底气”，不是来自某一项技术的领先，而是来自“全域自研+深度自制”这一整套体系的运转效率。它让零跑能够在控制成本的同时，把高阶技术下探到10万级车型；能够在老用户硬件平台不一致的情况下，仍投入5000万元完成算法移植；能够把CTC电池专利向全行业开源。这种底气，是11年如一日把资源沉到底层研发和产品体验里换来的。
在新能源车市浮躁的竞争氛围中，零跑技术日展示了一种难得的务实与克制。不追逐短期概念、不回避技术难题，把每一项创新都落地到下一代产品，让好技术人人可享——这正是零跑式长期主义的注脚。
朱江明说：“技术和创新是企业面向未来的底气，也是最核心的竞争力。”这句话听起来朴素，但放在当下这个充满不确定性的行业里，却显得格外有分量。当一家车企把“底气”建立在体系化能力而非单一爆款上时，它距离“值得尊敬的世界级智能电动车企”的目标，或许就不再遥远。
