当大家都以为燃油车已经进入退场倒计时，新能源车包揽所有技术红利的时候，吉利在张家口雪如意甩出一张王炸 —— 星瑞 L PLUS 正式开启全球预售，限时 11.57 万起，直接把 B 级旗舰轿车的竞争格局掀了个底朝天。
很多人会有疑问：现在买轿车，要么看纯电，要么看普通混动，燃油 B 级车还有什么新故事？星瑞 L PLUS 给出的答案很简单：把新能源身上的智能化、低油耗、豪华配置，全部打包塞进一台 B 级燃油底盘里，还保留燃油车补能自由、没有续航焦虑的核心优势。这台新车不只是简单改款升级，而是吉利耗时 3 年，针对当下家庭用户痛点打造的战略级产品，凭借美学、节能、智能、舒适、操控、安全六大领先实力，硬闯已经高度内卷的 B 级轿车市场。
先看价格，预售区间 11.57 万 - 14.57 万，四个版本可选。这个定价放在 B 级宽体轿车赛道，冲击力拉满。要知道这个价位，以往大多只能买到紧凑型家用车；而星瑞 L PLUS 直接给到 4956mm 车长、2845mm 轴距、1915mm 超宽车身，实打实 B 级体量，再加 i-HEV 智擎混动、燃油轿车首发激光雷达、EVA 智能机器人、爆胎稳行系统一堆黑科技，还附带七大预售如意权益，增换购家庭很难不动心。
告别 B 级车 “不可能三角”，i-HEV 混动干到 3L 级油耗
长久以来，B 级燃油车一直逃不开一个魔咒：空间大、动力强，油耗就高；想要省油，动力和底盘质感就要妥协。空间、性能、能耗，堪称传统 B 级车的不可能三角。而星瑞 L PLUS 搭载的 i-HEV 智擎混动，就是用来打破这个困局的核心武器。
这套混动系统搭载热效率 48.41% 的 1.5TD 混动专用发动机，搭配 11 合 1 高度集成电驱，采用 P1+P3 双电机完全解耦架构，80% 工况都能用电驱动，66km/h 以内纯电行驶，起步超车是电车一样顺滑的电感，零百加速进入 7 秒区间。同时依托星睿 AI 云动力 2.0，实时预判路况调配油电输出，WLTC 工况油耗直接来到 3L 级别，对比普通燃油 B 级车油耗下降 41%，比传统混动还要低 10%。
行业视角来看，现在市面上多数油混，依旧是 “油为主，电为辅”。吉利这套 i-HEV 反过来，电驱主导，油电协同。这意味着它不是简单给燃油机加个电机辅助，而是一套真正意义上重构动力逻辑的混动方案，让燃油车也能拥有电车的低用车成本，同时不用操心充电，加油就能走，完美击中不想被充电桩束缚家庭用户的需求。
燃油车破天荒装上激光雷达！城市 NOA 下放 B 级家用轿车
如果说混动解决用车成本，那激光雷达 + 双场景 NOA，就是星瑞 L PLUS 最颠覆行业的一招。在此之前，激光雷达、城市 NOA 基本是新能源车型专属，很多合资 B 级轿车，别说城市领航，高阶智驾都寥寥无几。而星瑞 L PLUS，中国品牌 B 级燃油轿车首次搭载激光雷达。
千里浩瀚 H5 智驾方案，3 毫米波雷达 + 11 高清摄像头 + 1 颗激光雷达组成感知矩阵，高速 NOA + 城市 NOA 全都安排。路口博弈、自主变道、道路施工避让、全场景自动泊车，这套系统都能搞定。不管早晚高峰城市拥堵，还是长途高速自驾，都能大幅减轻驾驶压力。
还有个很有意思的亮点，首发 EVA 智能实体机器人。不再是冷冰冰的屏幕文字语音，60 多种动态表情，导航、车控、节日彩蛋都能互动，给车机赋予情绪价值。很多车企卷座舱只堆屏幕尺寸，吉利这次直接把交互实体化，玩出不一样的座舱体验。15.4 英寸 2.5K Flyme Auto 2 车机，流畅度、生态体验对标主流新能源座舱。
一句话总结：这台燃油 B 级轿车，拿到了曾经只有高端新能源才有的智能化体验。
东方时序美学 + 拉满豪华配置，4.2㎡车内大平层，家用舒适性拉满
星瑞 L PLUS 的设计跳出传统轿车套娃思路，用 “东方时序” 作为设计语言，从春夏秋冬四季流转、二十四节气提取灵感。 31 道粼光水韵竖格栅、启明春晓透镜大灯、长虹贯日贯穿尾灯，436 颗 LED 灯珠加持，搭配枫林丹红、秋水长蓝等六款节气专属车漆。内饰借鉴江南园林框景，朱弦黑、松烟墨、暖秋米国风配色，256 色氛围灯，0.56㎡超大采光天幕，氛围感直接拉满。
空间更是杀手锏，4.2㎡车内大平层，座舱得房率高达 84.5%。全车 31 处储物空间，四座通风 / 加热 / 按摩，14 点 SPA 级指压按摩，8 种按摩模式。燃油轿车首次搭载 23 扬声器 Flyme Sound 无界之声音响，7.1.4 声道。后排还有折叠小桌板、后排多功能扶手，兼顾家用亲子、临时办公场景。底盘用上 CCD 可变阻尼悬架，实时过滤颠簸，把豪华轿车的底盘舒适性带到这个价位。
路特斯调校底盘 + 全域安全 2.0，好看好开还足够安心
颜值和舒适之外，星瑞 L PLUS 的操控底子同样硬核。依托 CMA 架构打造，车身扭转刚度 29000N・m/deg，四轮独立悬架，由路特斯团队联合调校，叠加 TCR 世界冠军赛道数据。最终交出 80.2km/h 麋鹿测试成绩，极限避险能力强悍。接近 5 米的大车，最小转弯半径仅 5.3 米，市区穿梭、停车不会笨重。
安全层面更是诚意十足，按照 C-NCAP 五星标准超纲开发，全域安全理念 2.0。笼式星甲车身，高强度钢占比 81%，配备 11 个安全气囊。最大看点还是燃油车首发全场景爆胎稳行系统，毫秒级干预稳定车身，直道 160km/h、弯道 100km/h 爆胎也能稳住车身，这对于长途出行家庭来说，是实打实的保命配置。
燃油车不是退场，而是开启技术淘汰赛
整个汽车行业现在普遍唱衰燃油车，大家默认资源都会向新能源倾斜。但星瑞 L PLUS 的预售，释放出一个重要信号：燃油车赛道并没有锁死，比拼的不再只是简单三大件，而是混动、智驾、安全、豪华配置的综合技术竞赛。
现在合资 B 级轿车，产品迭代缓慢，智驾、混动技术保守，配置抠搜；不少国产轿车，要么主打纯电，混动版本在智能硬件上有所取舍。星瑞 L PLUS 精准卡位：保留燃油车补能便利、无电池衰减顾虑，又通过 i-HEV 混动压低油耗，激光雷达 NOA 补齐智能化短板，再用越级空间、豪华配置、安全硬件，把产品力堆到天花板。
11.57 万起的预售价格，相当于用紧凑型轿车预算，买到一台带高阶智驾、豪华座舱、3L 级油耗的 B 级宽体智混家轿。目标人群非常清晰：不排斥新技术，但不想被充电束缚的家庭用户、增换购群体。
当然，市场竞争依旧激烈，最终能不能杀出重围，还要看上市之后的实车体验、交付和口碑。但不可否认，星瑞 L PLUS 已经给 B 级燃油轿车树立了全新标尺：燃油车一样可以拥有电车的智能、低能耗，同时守住补能自由的优势。
当燃油车开始卷激光雷达、卷 3L 油耗、卷 7.1.4 声道音响的时候，B 级轿车市场新一轮大战，正式打响。
