“车子越来越难卖，能不能换一个思路，搞一搞汽车银发经济？”有汽车行业从业者提出了这样一个问题。很有趣，近几年来在许多领域里都有人在谈银发经济，可是在汽车领域里却鲜有人提及；现在终于有人提了，可是银发市场对于汽车行业而言有挖掘的潜力吗？
60岁以上人口截止2025年底确实有3.23亿人的巨大规模，那么其中有多少机动车驾驶员呢？答案可能会超出许多网友的想象，在中国道路交通安全网的一篇文章中提到过2024年的数据，截至2024年，60岁以上的机动车驾驶人有3017万人，占机动车驾驶人总人数的5.57%。那么按照近五年里大约每年337万人的增量，现在应当有大约3400万。
实际只是60岁以上人口总数量的十分之一左右。
如果只看占比似乎会不够乐观，但如果看增量空间的话，似乎又可以足够乐观；然而事实上确实不能非常乐观，因为在3.23亿60岁以上人口中还要进行区分，即城镇和乡村的区分。目前没有官方统计的农村60岁以上老年人的准确数据，不过其他权威调研有可参考的数据，数量大约为1.2~1.4亿人；这一部分的60岁以上老年人普遍不具备汽车消费能力，亦或者是其他大宗商品的消费能力，其有限的储蓄往往要用于养老和医疗，事实上还有可能要去贴补子女，所以在60岁以上的老年人群体中具备汽车消费能力的人直接减少约三分之一。
而对应的交通工具，实际普遍是所谓的“老头乐。”
剩余2亿左右的城镇60岁以上的老年人里，已经有一部分拥有机动车驾驶证，但是否有属于自己的车辆不得而知；不过还是先不计算这一部分人，那么潜在的能量则大约剩下1.66亿人。
这一部分尚无驾驶证的60岁以上的老年人又有多少具备购买汽车的能力呢？
或许依然不多。
因为2025年的城镇职工养老金大约为3800元，客观来说是足够生活开支的，但也基本不具备大宗商品的消费能力；而且在城镇生活的老年人，实际也有一部分更需要贴补子女的生活，并且在子女婚育的阶段里往往要拿出大笔存款去支持，在子女承担房车贷款的前提下，养老金即便不被掏空也很难剩下太多。
当然也有一些养老金足够高且有一定储蓄的60岁以上的老年人，比如在工作阶段即依靠财政供养或者从事商业经营活动的部分老年人；但是从其年龄段重叠的经济发展阶段来看，这一部分老年人所占的比例客观上不会很高，或许会有十分之一左右。
而现在这一部分老年人已经有驾驶证了，或许其中也有一部分有自己的汽车。
然而重点是中国汽车市场真正的激活是在2010年前后，之前的C端市场空间并不大且汽车保有量也不高；而这一时间阶段正是现在60岁以上的老年人的子女婚育的关键阶段，于是即便会买车也只是为子女购车，结果则是现在的多数老年人对于汽车并没有执念，不会认为自己一定需要一辆汽车作为交通工具，所以现阶段的汽车市场没有可激发的银发经济。
老年人依然会去买汽车的时代显然在未来，也就是80后和90后这批人进入老年阶段的时候，那才是汽车行业可以考虑银发经济的真正的开端。
