文 | AUTO芯球
作者 | 三缸先生
据香港运输署最新数据，广汽面向香港市场推出的豪华MPV车型广汽E9 PHEV在7月登顶香港豪华MPV销量榜之后，8月又拿下了香港MPV销量榜的头名。
两连冠放在任何一个市场都值得写一笔，但香港这一仗的分量需要单独拿出来说。
香港不是一块普通的市场。
这里是右舵，道路窄到两车交汇要收后视镜，坡道多到新手司机不敢轻易上路，公共交通发达到私家车本就属于少数人的选择，豪华车密度高到奔驰V级、丰田埃尔法在这里跑了几十年。
在这样一个市场里，用户认品牌、认口碑、认长期验证过的品质，对中国车三个字的第一反应，曾经是便宜，而不是豪华。
广汽E9 PHEV能在这里连续两个月坐上头把交椅，说明中国MPV的出海逻辑已经悄悄变了。
两连冠不是运气，是九年慢功夫
很多人看到广汽E9 PHEV在香港夺冠，第一反应是这台车多强，但如果把视野拉回家族体系，会发现这一仗不是突然冒出来的，它背后是广汽传祺在MPV赛道上九年的积累。
2017年12月，第一代传祺M8上市，第一次把中国品牌MPV的价格打到20万以上。那时候这个区间几乎是合资品牌的自留地，中国品牌连上桌的资格都被反复质疑过。
这条路走得并不快。
传祺M8的产品序列慢慢从单一车型扩展成领袖、大师、四座、福祉、宗师等多个系列。真正的转折点是2022年11月宗师系列上市，它基于广汽GPMA架构，搭载钜浪混动系统，第一次把醒狮前脸和云山珠水这类中国设计语言放到旗舰MPV上。
从2017年至今，传祺M8用九年时间，实现从市场破局者到中国豪华MPV创领者的跨越，成为首个突破50万销量的自主品牌豪华MPV。
到了今天，传祺MPV家族已经不是一台传祺M8在单打独斗，整个MPV家族累计销量已经突破90万辆。
把这两个数字放在一起看，才看得明白广汽E9 PHEV在香港赢的底气从哪来。不是某一款车的单点胜利，是整个传祺MPV家族九年迭代、九十万用户口碑沉淀之后的一次外溢。
香港市场看到的是一台广汽E9 PHEV，但支撑这台车的，是内地市场已经跑通九年的产品体系和用户基盘。
三个第一，每一个都是慢变量
作为家族旗舰，传祺M8身上有几个常被引用的数字，累计75个月中国品牌豪华MPV销量第一，连续五年中国品牌MPV保值率第一，此外传祺品牌连续八年J.D. Power中国品牌新车质量第一。
很多人把这三个荣誉当成常规的行业奖项，一笔带过，但拆开看会发现，它们全都是慢变量。
销量第一要靠时间堆。累计75个月荣获中国品牌豪华MPV销量冠军，意味着每个月都不能掉链子，不能靠某一款车爆单然后消失，而是要持续迭代、持续接得住用户。这要求产品线有稳定的节奏，也要求渠道和售后跟得上。
质量第一要靠体系保。J.D. Power的评分来自真实用户的长期反馈，它不是上市前一轮测试能刷出来的，而是每一台车出厂之后，三五年内的小毛病率、故障报修率、使用满意度累积出来的结果。背后是大厂精工的制造体系，是全生命周期的QDR质量管理，是从研发到供应链再到经销商的一整套闭环。
保值率第一要靠口碑撑。MPV用户换车周期长，三到五年是常态。保值率高不高，直接决定了用户下一次换车时会不会回到同一个品牌。三年保值率每差一个百分点，落到一台二十多万的车上就是几千块钱的差距，这个真金白银的账，比任何广告都有说服力。
这三件事有一个共同点，它们都快不了。
你没法用一场发布会把质量第一喊出来，也没法靠一次降价把保值率买上去。它们只能靠一年一年、一台一台车地攒。在这个发布即巅峰的新能源时代，这种慢功夫反而成了最稀缺的能力。
新玩家可以一夜之间发布一款配置拉满的车，但没法在一夜之间攒出七年半的月度销冠，更没法在一夜之间把三年保值率做到同级别第一。
这种时间堆出来的护城河，恰恰是流量打法最难逾越的部分。
新车动作，长期主义落到产品上
借着传祺M8销量突破50万的节点，广汽传祺同步做了几件事。
9月9日，传祺M8 2.0T福祉版正式上市，售价23.98万元，政企补贴后可以到21.78万。这台车的核心不是堆配置，而是二排右侧那套原厂定制开发可分离福祉座椅——按一下按钮，座椅会电动旋出车外并降到合适高度，座椅和车身机构分离之后，本身就能当一台 独立电动轮椅用。
满电能跑12公里，支持原地360度掉头，能爬6度坡，越过4厘米的障碍物。配合右侧1010毫米宽的电动福祉门、1290毫米的门洞高度和390毫米的低地台，一台标准轮椅可以直接从侧面推进车内。
这类需求以前长期被边缘化，市面上的福祉方案大多来自售后改装，品质和安全性参差不齐。广汽传祺其实2021年就做过M8福祉版，这一次是经过多次迭代打磨之后把原厂方案做到了定制开发可分离座椅这个程度。把行动不便的家庭成员提前考虑进产品定义，而不是等用户自己去后市场解决，这是产品哲学层面的差别。
同期，传祺向往M8 PHEV L上新了豪华双色车漆和皓月星辉轮辋选装包。其中豪华双色车漆（曜晶黑/幻速银）指导价8000元，限时权益价4000元；皓月星辉轮辋指导价3000元，限时权益价1500元。过去豪华MPV的配置多是打包销售，用户想要个性化只能后期改。原厂提供选装，既能保证品质，也给了用户在同品牌内个性化升级的理由。
再加上广汽传祺推出的中秋国庆护航礼遇，一直到10月31日期间，针对传祺M8系列（含传祺E9）车型，把出行检测、养护优惠、置换服务同步开放给新老车主，覆盖到长假出行的真实场景。
这几件事单独看都不算大事，但放在一起看，方向很清楚——广汽传祺始终重视用户的反馈，从而给予更好的回馈。从买车前的咨询对比，到用车过程中的养护保障，再到换车阶段的置换支持，持续把各个服务环节做细做实。用心对待每一位车主，做好用户回馈，这正是传祺MPV家族超90万用户基盘沉淀出的核心价值。
出海2.0，慢功夫才是通行证
中国汽车出海讲了这么多年，前半段的关键词是便宜和量大。把国内过剩的产能、性价比的产品，卖到汽车工业相对薄弱的市场，快速做大销量。这种打法有价值，但天花板也明显，品牌溢价起不来，用户忠诚度也有限。
放到更大的盘子里看，广汽集团今年7月刚刚迎来第3000万辆整车下线，这个数字说明广汽传祺不是在某一个市场侥幸赢一次，而是在国内市场把新能源和高端化跑通之后，再把这套体系往外输出。
香港这次热销给出的信号不一样。它说明中国品牌开始能在全球成熟、挑剔的豪华市场，靠产品力和品质口碑站稳脚跟。这不是靠价格战能打下来的，因为香港用户对价格的敏感度远低于对品质的敏感度。
广汽传祺能在香港取得热销好成绩，并不是偶然，而是理所当然。它是九年时间、传祺M8超50万车主以及传祺MPV家族突破90万家族用户，加上一套质量和保值率的慢功夫，一点一点堆出来的。
很难得，在新能源行业所有人都在追求快的今天，广汽传祺坚持长期主义，不做速成车，而是愿意慢下来把品质、把口碑、把用户全周期服务都做扎实，坚持只做经得起时间检验的好车。这样的品牌和产品，才能走得更远。
香港热销只是开始，接下来真正值得看的，是这套慢功夫能不能复制到更多市场、更多品类里。但传祺 M8 已然这般潜心打磨走过 9 年，有这份积淀加持，后续的表现值得期待。
*本文图片均来源于网络
聚焦智能汽车，助力关键决策。
