2026年9月14日，东风汽车第十届科技创新周开幕日，奕境汽车举办「天穹智盾」安全技术讲解会。奕境汽车总经理曾清林首次系统阐述品牌安全技术体系，发布行业首个「全时空」安全架构「天穹智盾」，并披露首款搭载车型奕境X9在感知预判、车身防护、电池安全、营救与健康等维度的多项极限实测成果：105公里/小时的正面偏置碰撞、16吨车顶静压，以及经历过碰撞的“战损电池”在180秒明火中的表现。
奕境官方发布的「天穹智盾」架构示意：双盾体系与五级预警链路
安全演进了几十年，为什么还兜不住一场真实事故
在新能源车渗透率持续走高、行业注意力一度被“冰箱彩电大沙发”占据的当下，这场讲解会把话题拉回原点：安全，仍是用户下决心买一辆车时最难跨越的那道心理门槛。
回望汽车安全史，1950—1970年代的被动安全时代，溃缩区、三点式安全带、安全气囊解决了“撞了之后怎么保命”；此后ESP等主动安全技术把干预点从“事后减伤”前移到“事中干预”；2000年之后，AEB、LKA、BSD、ACC让车辆先于风险预警并介入，打出了安全的“提前量”。每一步都是正确的，但一个结构性瓶颈随之显现：传统安全系统长期分域运行，被动安全管碰撞之后，主动安全管碰撞之前，智能安全管“可能要撞”，电池安全与健康安全又各自独立。
每个系统都在自己的领域里做到极致，真实事故却从不按系统边界发生——碰撞之前有预判问题，碰撞之中有防护问题，碰撞之后还有电池、营救与逃生问题。奕境的判断是：单一维度，兜不住一个立体的、动态的事故现场。安全需要的不是再堆一项技术，而是一次架构层面的升维。
「天穹智盾」的解法：给安全加一条时间轴、一条空间轴
「天穹智盾」把整车风险放进两条轴里统一对待：时间轴上，安全覆盖事前预判、事中干预、事后兜底，从5公里外的云端险情预警，到162米内的融合感知与主动避让，再到碰撞后的车身防护、电池隔热与营救兜底，不留时间空档；空间轴上，风险由远及近层层接力，从超视距云端广播，到激光雷达与毫米波雷达的中近场感知，再到车身结构的最后一道物理防线。
这种“跳出单点、升维解题”的思路，与华为「韬定律」不谋而合——不在2D平面上死磕把晶体管做小，而是转向3D空间重构芯片结构，用维度升级换性能突破。曾清林在讲解会上说，华为用“韬定律”为后摩尔时代的半导体蹚出新路，奕境用「天穹智盾」为主被动安全高度成熟的新能源汽车给出方向：不在旧框架里把单点做到极致，而是重构整个体系。
架构落点，是“双盾”协同。天穹之外，华为乾崑智驾ADS 5构成“预判之盾”，负责感知、判断与主动干预，把防线尽量向风险发生之前延伸；天穹之内，东风整车安全能力构成“守护之盾”，以车身、电池、健康与营救体系，在风险真正逼近时保护乘员。一外一内，从提前发现、主动处置，到碰撞防护、事故营救，持续协同。
讲解会现场：曾清林介绍「天穹智盾」与「韬定律」的升维逻辑
「预判之盾」：让车的感知超越人的感知
“预判之盾”的出发点是承认人的生理边界：视野有盲区，注意力无法多线作战；眼睛依赖光线，黑夜、强光、暴雨、大雾下视力断崖式下降；从看见到踩下踏板通常需要约1秒，而120公里/小时时速下，1秒车已驶出三四十米。与其苛求人的超常发挥，不如让车的感知超越人的感知。
奕境X9整车搭载32个融合感知传感器，覆盖11个高清摄像头、4个激光雷达与分布式4D毫米波雷达。其中激光雷达采用四雷达方案：前向一颗896线双光路图像级激光雷达，可稳定识别120米外、14厘米高的障碍物——相当于一块立起来的小砖块；左右两侧与后向另配3颗高精度固态激光雷达，消除车身两侧与后方盲区，并提前满足L3级感知硬件冗余。云端与车端协同下，5公里外的超视距险情可提前收到预警广播，2公里处车机给出险情提示，162米以内实现更精细的识别与主动避让。
7月初，奕境X9在央视新闻直播间全网首测华为乾崑智驾ADS 5。夜间对向远光灯场景下，驾驶视野近乎丢失，896线激光雷达仍能提前识别出体积很小的玩具狗目标，系统自动规划出最平稳的绕行路线；夜间大雨场景下，视觉被雨幕严重遮挡，分布式毫米波雷达穿透雨幕稳定探测，连续识别假人、倒地路障、水幕后故障车三道障碍并主动避让，全程无犹豫。在此之前，奕境已是全行业第一个在新车上市前于央视镜头下公开拆车的品牌——把真实用料和核心工艺摊开给公众看。
讲解会现场：896线双光路图像级激光雷达
105km/h正碰与2400MPa中国配方：车身是最后一道物理防线
主动安全再强，车身仍是最后一道物理防线。奕境X9以6纵11横笼式结构为基础，完成了一场被称为“全球最高等级”的正面偏置碰撞实验：移动壁障质量接近2.48吨——新国标1.4吨的约1.8倍；车速105公里/小时——行业主流测试工况为50—65公里/小时，美标移动壁障工况为90公里/小时。同等重量级下，撞击动能提升约36%，是公开可查范围内能量最高的乘用车正面偏置碰撞实验之一。结果显示：乘员舱完整，A柱无明显变形，四门正常开启，电池零泄漏、零起火。
支撑这一结果的，是行业顶级的车身用料：高强钢与铝合金占比达92.4%；A柱内嵌2300MPa热气胀管梁，叠加侧围2300MPa热成型双门环与2300MPa车门防撞梁；B柱更叠加2400MPa超强钢，把行业主流的1500—2000MPa整体提升一个等级，是目前全球量产车钢材强度的天花板。
2400MPa背后，是一次打破垄断的技术突围。过去25年，热成型钢最关键的工艺专利一直握在一家欧洲钢铁巨头手中，高强度钢板的高效冲压几乎绕不开其授权。中国团队没有在这道墙上死磕，而是抛开欧洲低碳配方体系，自建中国自己的高强钢成分体系，把量产车钢材强度直接推到2400MPa。在战略产业的关键材料上，这一次，规则由中国配方来定。
讲解会现场：正面偏置碰撞测试工况对比
讲解会现场：2400MPa背后的中国汽车用钢强度演进
16吨裸压：做到了20吨，奕境为什么只对外公布16吨
为验证车顶抗压极限，奕境打造了一场16吨、18吨、20吨三连发的顶压挑战，连续压同一辆车，全程不修复、不换件。16吨集装箱垂直静压，相当于约三头成年非洲象的重量；20吨已是现场吊装设备的天花板，却不是奕境X9的安全性能上限。测试结束时，A柱、B柱、双门环全部扛住，乘员舱保持完整，车门、天幕仍可正常开启。
但最终对外发布的成绩是16吨：团队拆除了车顶随形平衡平台，以车顶弧形小面积直接承压，完成“16吨裸压”，工况更接近真实事故受力状态。在“卷数据”的时代主动选择更保守、更严苛的表述，是朴素的工程逻辑——20吨是实力的体现，16吨是诚意的底线。
碰撞之后，战斗才刚开始：战损电池的180秒火烧
对新能源车而言，碰撞之后的战斗才刚开始。奕境X9以宁德时代磷酸铁锂电池为基础，从外到内构建四道防线：正面增加防护横梁，拦截车头方向冲击；侧面以铝合金门槛梁吸收分散能量；底部采用聚脲涂层+钢板+聚脲涂层三层“防弹级”装甲结构，抗冲击能力达国标三倍以上，为行业首创；电芯之间保留航空级气凝胶隔热层，阻断单电芯失控向相邻区域扩散。据了解，行业内采用磷酸铁锂方案的车型往往不会增加气凝胶——基础方案已满足国标，增加气凝胶意味着更多成本。东风与华为联合团队多轮评估后仍一致决定：为了安全冗余，投入再多都值得。
验证方式同样超纲：不用全新电池进考场，而是把经历过105公里/小时高速碰撞的“战损电池”拆下来，继续完成300焦耳底部撞击、200千牛侧向挤压与明火燃烧等极限测试。其中明火测试直接燃烧180秒，约为新国标要求的2.6倍，超出实验室150秒的常规上限；测试中通信线路被烧断，实际燃烧时间不止180秒。结果显示，电池包全程无起火、无爆炸。别人用全新的电池进考场，奕境让一块“战损电池”再战上高分。
讲解会现场：战损电池后续极限测试关卡
营救与健康：安全延续到事故之后
碰撞发生后，安全仍在延续。奕境X9同时保留机械开门路径与电控冗余解锁，并在整车中心位置布置超级电容——即使主电源失效，仍能为中控锁、儿童锁解锁留下“最后一口电”，E-Call同步上报位置与事故信息。若驾驶员在行驶中失能，系统三步应对：20秒内以声、光、触觉全维度唤醒；叫不醒则自动减速、打灯、向右变道停入应急车道；停稳后车门自动解锁、车外投影SOS、双闪鸣笛持续呼救，并同步报给救援中心，构成“车内自救通道+外部救援信息通道”的双向营救系统。
被纳入安全范畴的还有看不见的健康：身体可接触处100%软包、亲肤抗菌，采用通过OEKO-TEX Standard 100认证的母婴级材料；负氧离子新风系统配合MOFs+CN95滤芯，让孩子摸得到的地方是软的、亲肤的，让一家人呼吸到的空气更干净。
讲解会现场：「天穹智盾」健康安全
国标是底线，安全即信仰
当不少安全开发仍以满足国标要求为基础时，「天穹智盾」选择把标准继续往前推：先设定一个法规尚未要求的场景，再倒推整车安全标准和体系应该怎么构建。“满足标准只是入场券，绝不拿合格证当奖杯。”曾清林还援引了技术生涯中一位老师傅的话：国标只是底线，尽可能提高设计冗余，才能最大程度保证用户安全。
从全时空安全架构，到一个个藏在产品内部的材料、结构与冗余设计，奕境持续把安全做深、做实。作为该架构的首搭车型，奕境X9以同级最强的感知能力、行业第一的车身强度与从容应对极限工况的实测表现，为家庭旗舰的安全价值写下注脚。看不见的地方，更见安全真章。
