9月15日晚8点，坦克300虎克之路正式开启盲订。作为中国首款高端硬桥越野车，坦克300虎克之路以原厂硬核结构、强大机械素质和充足改装预留，为越野玩家带来一台极限性能更强、可靠品质更优、改装潜力更大、好玩又舒适的世界级专业越野大玩具。
为不负每一份期待，新车还同步带来一系列盲订专属尊享权益，以满满诚意降低准入门槛，助力每一位越野爱好者都能自由登峰。
以虎克之名，铸造越野人的专属荣耀图腾
近日，坦克300虎克之路正式向虎克之路核心难点“虎克红峰”发起挑战，并成为首次登顶“虎克红峰”的中国品牌越野车。在越野圈，虎克之路是极限挑战与征服的象征。险峻的巨石、极限的陡坡、复杂的攀爬线路，让它成为无数越野人心中的“终极试炼场”，也是全球三大越野圣地之一。坦克300虎克之路以此为名，把中国越野最硬核的挑战，刻进一台车的DNA，这是坦克对越野精神最直接的致敬，也让每一位车主都能感受到，这台车从骨子里就是为极限而生。
车侧的专属徽章与车身拉花，以及专属黑色尾标，则是这份硬核精神最直观的表达。专属徽章将虎克之路的地貌与坐标融合，车身的“HOOKE TRAIL”泼墨拉花配合下方“TANK 300”标识，把硬派越野的豪放本色展现得淋漓尽致，专属黑色尾标也为坦克300虎克之路再添一眼可辨的限定身份印记。对玩家而言，这不只是装饰，更是越野人之间的暗号和身份标识。
原厂硬桥+专属调校，成就纯粹越野的从容本色
专业越野的魅力，在于不断挑战极限。然而，当下越野市场中，原厂即具备专业越野实力、能从容应对极限越野场景的车型，始终稀缺。这份稀缺的背后，是底层结构的高门槛。作为底层结构的关键支撑，硬桥结构直接决定了一台车在极限攀爬、岩石穿越等极限挑战中的表现，它也因此成为专业越野玩家心中的终极答案。
作为中国首款高端硬桥越野车，坦克300虎克之路采用前后硬桥结构，天生具备更强的稳定性和抗冲击能力，超长悬架行程让车轮在极限攀爬中更易贴地，面对交叉轴、炮弹坑、陡坡，姿态更从容。在保证极限越野能力的同时，新车还通过悬架调校与NVH优化，为玩家带来更舒适的驾乘体验，让硬核越野也能从容自在。
硬核基底之上，丰富的越野配置进一步拓展了它的全场景实力。新车搭载MTS全地形10种驾驶模式，充分满足多路况的驾驶需求。接近角41°、离去角34°、最大涉水深度850mm、最大爬坡度70%、最小离地间隙245mm，核心通过指标达到行业领先水平，复杂路况从容拿捏。原厂标配高位涉水喉，涉水、沙漠等极限穿越都能保证进气效率。配备半主动侧倾稳定杆，车内一键电控实现稳定杆分离、连接，常规场景连接稳定杆，保证整车侧倾刚度，越野脱困场景断开稳定杆，可从容应对500mm以上炮弹坑、30°侧倾陡坡。
专属越野动力调校，展现稳健可控的攀爬实力
对于一台硬桥越野车而言，攀爬是检验其越野实力的终极考验，它对动力的要求，远比日常越野更为苛刻。坡度陡、起伏大、车轮频繁悬空，车辆需要在极低速度下持续输出大扭矩，同时保证车轮稳稳咬住地面。在挑战视频中，面对虎克红峰的高耸陡坡，坦克300虎克之路动力输出稳定，攀爬姿态扎实，展现出强悍的极限越野实力。
优秀的攀爬表现源于新车搭载的2.0T发动机，经过专属调校，搭配机械四驱与三把锁，在极限越野场景中可释放更稳健的攀爬实力。最大功率170kW，最大扭矩400N·m，攀爬时动力储备更充足，油门响应随叫随到。配合9AT变速箱，新车攀爬比达到63.5，其中主减速比4.55，一挡速比5.288，最大承载扭矩达750N·m，原厂即拥有强悍的陡坡攀爬能力。
攀爬专属动力标定，则进一步解决了极限场景下的动力控制难题。在保证动力响应速度的前提下，扭矩释放的平顺性与柔和性大幅提升，有效避免单轮着地时因动力过猛导致的轮胎打滑，让车轮始终牢牢咬住地面，攀爬节奏尽在掌控，玩家应对陡坡、交叉轴、轮胎悬空等复杂场景更从容。
原厂底盘强化+严苛品质验证，筑牢坚实可靠的登峰底气
越野的魅力在于挑战未知，但底盘件疲劳、异响、变形，以及方向盘打手现象，往往让长途穿越多了几分顾虑。坦克300虎克之路从底盘核心部件入手，全面强化受力部件。悬挂系统整体刚度提升38%，前桥桥管直径80mm，后悬长短纵臂、止推杆轴套直径58mm，在同级硬派越野中处于领先水平，用料更扎实，承载力更强。转向拉杆采用实心材质，车轮螺栓升级至M14。这些升级带来更少零件损耗、更强抗冲击能力，有效抑制“死亡摇摆”和桥体变形现象，即使面对70km/h飞坡工况，也能保证车辆安全。
而在炮弹坑等Off Road复杂工况中，方向盘突然猛打手导致的方向失控现象，是困扰不少越野玩家的核心痛点。坦克300虎克之路配备电动液压助力转向，能缓冲烂路冲击，杜绝方向盘打手，让驾驶员在感知车轮抓地状态的同时，保持方向稳定可控，让用户即使面对极端路况，也能做到心里有底。
坚实可靠的背后，是远超常规的极限验证。坦克300虎克之路对核心零部件开展超高标准台架试炼，转向器、转向拉杆、转向油泵、前悬五连杆等关键部件均经历远超日常使用强度的耐久考验。极限工况专项校验涵盖22种仿真工况、8大轮胎撞击场景。基于百万越野用户大数据模型，新车还完成了零部件、系统、整车三级极限耐久验证，历经等效360万公里严苛试炼，涵盖多种极限路况。
原厂预留改装空间，解锁专业大玩具的进阶可能
原厂即巅峰，但坦克300虎克之路的潜力不止于此。对于追求更极致越野体验的用户而言，后市场改装是许多玩家的选择，但动辄大动干戈的拆改后，可靠性和合规性的问题，让专业越野的门槛难以轻松跨越。
坦克300虎克之路在研发之初就充分考虑玩家改装需求，并做了充足冗余。得益于前后整体桥设计，可以有效规避升高改装后的驱动轴夹角受限难题，结合大轮包设计，原厂便具备无损升级35寸大胎的拓展能力，且已完成主流改装厂适配，可直接匹配装车，大大降低改装玩车门槛的同时，也让每一次改装升级都更可靠更安心。
以极致专业致敬纯粹热爱，中国越野有了自己的极限答案
山高人为峰，路险车为径。六年前，坦克300横空出世，把越野文化从小众圈层带入大众视野；六年后，坦克300虎克之路踏峰而来，以原厂前后硬桥的硬核实力，挺进专业极限越野的腹地。从普及越野到极限攻坚，坦克品牌始终以对越野的专注与敬畏，持续拓宽中国品牌的越野边界。坦克300虎克之路不仅补齐了坦克品牌的全场景产品矩阵，更填补了中国品牌在高端极限越野领域的空白，从此中国越野玩家有了属于自己的极限之选，也让世界见证中国越野的技术底气与文化力量。
能在最硬核、最纯粹的极致越野领域，为全球越野爱好者奉上更强品质的终极选择，在大众市场，坦克300也能以完善的产品矩阵满足更多用户的需求，实现从“泛越野”到“强越野”的全场景覆盖。对于绝大多数日常通勤、偶尔兼顾户外穿越的用户而言，Hi4-Z凭优秀的动力与智能化组合，轻松满足全场景需求；但如果你是追求终极地形的专业越野玩家，坦克300虎克之路就是你的不二选择，它是坦克300献给专业越野玩家的礼物，也让世界看到中国越野的更多可能。
