9月14日，腾势N8L纯电正式上市，推出闪充尊荣型、闪充旗舰型两个版本，官方指导价29.98万元、32.98万元。加上今年6月已上市的插混版（31.98万-34.98万元），N8L闪充版形成了纯电、插混各两款、覆盖30万至35万元区间的四车型布局。
但如果你认为这次纯电版的推出，只不过是多了一个动力选项，那就大错特错了。作为一款主打家用的大六座SUV，这次纯电版的升级和优化几乎都是围绕家用场景来做的。
AI智能体：从“能对话”到“能办事”
腾势N8L纯电首发搭载AI超级智能体“迪迪虾”，同时兼容A2A、MCP等标准协议，允许第三方AI智能体和开发者接入车内生态，首批已联合支付宝、COLMO、网易云音乐、火山引擎等伙伴。
落到用车层面，它做三件事：声纹识别记住不同家庭成员，做到“识人有记忆”；一句话完成复杂导航、多步车控、音视频联动；回答车辆本身的专业问题。
值得注意的是，这次座舱与天神之眼5.0辅助驾驶采用了新的AI舱驾一体方案，算力与多任务流畅度是主要升级点。客观地说，AI智能体的实际能力上限，取决于后续生态接入的速度和OTA迭代，目前官方赠送1年免使用权益，建议购车前向门店确认到期后的续费政策，这属于长期用车成本的一部分。
续航与补能：960km+闪充
第二代刀片电池+闪充，其实已经能够消除用户的续航和补能焦虑了，这次腾势N8L纯电又把CLTC纯电续航提升到了960km。
为达成这个数字，腾势N8L纯电整车做了系统性优化：风阻系数0.252，第二代宽温域高效热泵（官方数据常温能耗优于行业平均29%、低温优于32%），配合八合一电驱和低拖滞卡钳，百公里能耗13.55kWh。
补能层面是它更值得关注的部分。闪充技术支持“5分钟充好、9分钟充饱”，零下30℃仅多3分钟；闪充站已建成超10000座，覆盖332座城市，四线以上城市覆盖率100%。这相当于上了双保险，960km纯电续航确保满电一次性跨省出行，闪充可以确保补能体验追平燃油车。
空间与舒适：把“六座”做成真六座
腾势N8L纯电的前备箱设计了干湿分区双层，下层湿区可排水，可直接放湿伞、湿物；前后双舱最大容积1336L，全车50处储物空间。这套设计解决的其实是六座车的老问题：坐满六个人之后，行李和杂物往哪儿放。
舒适性配置上，云辇-A智能空气车身控制系统搭配路面预瞄2.0、主驾座椅主动侧翼支撑、NAPPA真皮座椅、帝瓦雷音响、超纤麂皮顶棚等都在列。从用料与配置密度上看，在30万元区间横向比较，腾势N8L纯电确实竞争力很强。
3万元差价，选纯电还是插混？
纯电两款车型，价格相差3万元。29.98万元的尊荣型，配置起点已经相当完整：AI智能体、天神之眼5.0、AR-HUD、960km续航、热泵、前备箱、NAPPA座椅、电动踏板、云辇-A、六活塞定钳、后轮转向全部标配。
旗舰型32.98万元，加价3万元换来智能电动门与迎宾光毯、副驾零重力座椅、17.3英寸后舱娱乐屏、流媒体内后视镜、主驾电机预紧安全带、千里眼舱内监测，以及总价值超6万元的旗舰专属选装权益。
如果以家庭通勤和假日出游为主，尊荣型是全系性价比最高的选择，3万元差价中真正高频使用的是后舱娱乐屏和零重力座椅——这两项对有老人小孩的长途家庭才有明显价值，其余更偏向仪式感。
再看纯电还是插混。单纯从两者的特点和用车场景来说，有固定充电位、日常半径在闪充网络覆盖范围内、想要更安静的行驶质感和更低的使用成本，选纯电；充电条件不稳定、经常跑偏远路线或极寒地区，插混版更稳妥。
但纯电版960km的续航，确实已经突破里程焦虑的阈值。即使是非常省油的燃油车，一箱油最多也不过是七八百公里。这时候里程焦虑和补能焦虑已经不再是阻碍买纯电的理由，考虑到纯电版更静谧的行驶体验，更大的乘坐和储物空间，除非有特殊场景的用车需求，否则都应该优先考虑纯电车型。
结语：
今年以来，纯电市场增长迅猛，插混和增程市场出现疲态，腾势N8L纯电上市正逢其时。在30万元价位区间，这款车继续在续航性能、智能化方面加强，把续航和补能体验拉平，就是让用户再找不出拒接纯电的理由。对正在寻找一台“一步到位”的六座家庭SUV的用户来说，腾势N8L纯电值得优先考虑。（文/优视汽车 老炮 ）
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