“天下大势，合久必分，分久必合”，从前几年“南北奥迪”落地到日前传得沸沸扬扬的“南北丰田合一”传闻，都佐证着行业走势相伴市场变化而变化。
不过，面对新能源化浪潮，合二为一就一定是强强联手吗？这些还需要时间来验证。
一汽入股广汽“实锤了”
日前，随着广州汽车集团股份有限公司（简称“广汽集团”）与中国第一汽车股份有限公司（简称“一汽股份”）签署《意向协议》，网上传闻也水落石出了。
根据《广汽集团关于筹划重大资产重组事项的停牌公告》显示：“为促进地方国企和央企产业资源优化整合，提升上市公司经营效益，本公司筹划以发行股份的方式购买一汽股份持有的某整车合资公司的部分股权，并募集配套资金。”
虽然不像网上所传“广汽或与一汽重组”，但“一汽股份将成为广汽集团第二大和具有战略影响力的股东”却是真的。
并且根据双方共同拥有的合资品牌来推算，这里所提及的“某整车合资公司”应该就是“一汽丰田”了。
“难兄难弟”联手自救
曾经传统燃油时代一车难求的“市场宠儿”，如今在严重内卷的市场形势下也有些“束手无策”，由此造成销量的持续下滑。
据相关数据显示：2026上半年，丰田在中国市场销量为69.47万辆，同比下滑17.1%，较上年同期少卖了14.3万辆车。
其中，1-6月份广汽丰田国内狭义乘用车市场零售销量超34.1万辆，同比下滑6.3%；一汽丰田销量超27.3万辆，同比下滑27.4%——相较于国内同行，或于国内市场以量取胜，或在海外出口风生水起，赚得盆满钵满。状态不佳的广汽丰田，一汽丰田就只能当个“旁观者”。
对合资品牌而言，今年8月份新能源乘用车零售渗透率已达65.2%，这就意味着它们曾引以为傲的燃油车如今沦为“鸡肋”。如不能在新能源领域开辟一片新天地，那么其结局极可能像铃木、三菱、菲克等品牌那样被中国市场逐渐边缘化，直至黯然退出。
由此可见，“南北丰田合一”的格局也就是为应对当下市场新形势而来，广汽丰田、一汽丰田能否实现联手自救，关系到丰田接下来在中国市场“既分高下，也决生死”。
抱团取暖还是“传帮带”？
凭借广汽集团在新能源领域积淀技术与营销资源，广汽丰田为铂智3X、铂智7的成功奠定了基础。虽然相较于主流自主品牌，广汽丰田产品阵容与销量上还存在一些差距，不过能明显看出它目前所处在“爬坡期”。
从产品上看，今年上半年铂智3X多次月销超万辆，坐稳合资新能源销冠。同时，随着广汽丰田铂智7上市，再次拓充产品阵营。
值得一提的是，该车不仅外观、内饰上更接近主流自主新能源车，同时还搭载激光雷达、鸿蒙座舱等科技配置，采用华为DriveONE电驱、带SDC减震器双腔空悬，再加上亲民售价，无不彰显其“超值”产品力，为广汽丰田新能源产品矩阵提供了不小的助力。
尽管有些资深人士分析，此次“一汽股份”成为广汽集团大股东后，将会与后者形成多方面的互补，比如在市场层面“一汽侧重北方、广汽侧重南方”——不过话又说回来，如果放在传统燃油车时代这种可能性是存在的。然而在新能源时代，大家都是从零开始，往日的荣光在残酷现实面前都不值得一提。新产品、新技术、新模式，才是跑赢新能源赛道的核心与法宝，“资历”在时代浪潮之下，已失去作用。
“火车跑得快，全靠车头带。”相对而言，广汽丰田在新能源化过程中步伐迈得更多，状态要好于一汽丰田。假如“南北丰田合一”格局落地，也就意味着在新能源赛道上广汽丰田能拉着一汽丰田向前跑。
不过就目前来看，它们首要解决的问题还是“产品”问题。既要尽可能提升产品竞争力，还要提升市场销量。同时，在巩固国内市场之余，还想方设法加快出海步伐，开辟市场新蓝海。而譬如“优化”、“节流”、“重构”等客套话都是后话，当下只有活下来才是王道。
《车壹圈》观点：曾在汽车圈内盛传多年的“一汽、长安、东风三家央企合并”的传闻渐消之时，却出现了“南北丰田合一”的走势，结合前不久工信部等九部门明确提出“加大汽车企业兼并重组力度”的言论可以预测：接下来有国企背景的车企重组、合并的可能性被放大。
市场是最好的试金石，尤其面对当下内卷的市场，如何寻找新出路？即使此次“广汽与一汽重组”暂时未付诸实施，但谁能保证“南北丰田合一”不会是这两家车企重组前的一次“试水”呢？至于这种猜测是否会被验证，那让我们拭目以待吧。
