9月15日资讯：
有媒体报道称华为、赛力斯的“智选车”合作模式将于本周进行调整，原本由华为主导产品、营销、销售、服务等业务将调整为赛力斯主导，华为赋能。此次调整后，鸿蒙智行将聚焦资源，加速智界、享界、尚界和尊界的品牌成功，从而进一步夯实鸿蒙智行的行业与市场地位。
截止目前相关企业均未对相关报道进行回应。
赛力斯与华为合作的汽车品牌为问界，系华为进军汽车领域第一个深度合作的品牌；但是华为后续与北汽、江汽、上汽和奇瑞陆续合作了多个品牌，即所谓的其余“四界。”在这四个品牌中只有尊界是超豪华级汽车品牌，剩下的智界、享界、尚界均与问界存在产品定位的重叠，于是赛力斯的选择则不难理解。
五家车企与华为合作创立五个品牌，强化的是华为这个标签在汽车领域的竞争力。
而这些车全部都采用华为的核心方案，智能座舱、辅助驾驶，这两项自然是五界产品的主要卖点；其次还有硬件上的一部分零部件，比如华为供应的电动机或者激光雷达等等。可是电动汽车的三电系统本身又存在高度的同质化现象，于是一个突出的问题摆在了桌面，即产品热销成就的是华为，华为将拥有真正的主导权。
同时华为也会从汽车产品的销售利润中按照比例抽取，然而在智能方案和零部件供应方面，实际也在赚取利润；最终导致车企的利润还没有作为服务商和供应商的华为多，甚至出现增收不增利或者由盈转亏的情况。赛力斯2026年上半年财报显示其归母净利润亏损17.17亿元，而去年同期的净利润是盈利接近30亿元。
面对这样的结果，似乎只能考虑改变合作模式。
同时是否需要弱化华为在品牌和产品中的分量，应当也是一个值得思考的问题。
并且北汽、上汽、江淮和奇瑞也需要思考相同的问题，因其采用的合作模式和赛力斯与华为的合作模式是相同的；那么要面对的难题自然也是相同的，所以如何做好和服务商的权衡应当是迫在眉睫的难题。
“灵魂论”需要再次拿出来讲一讲了。
与华为采用“智选车”模式合作打造的汽车和品牌，客观上都没有不可替代性；因为这些零部件和智能系统可以装在五界中的任何一款车上，未来也能够装在其他品牌的汽车上，所以产品的核心竞争力一旦变成这些的车，这些产品和品牌客观上则是随时可以被新品牌和新产品替代的。逻辑上只要作为核心服务商的华为愿意，其随时可以打造出一个新品牌。
那么如果想要在合作中不会被淘汰，作为汽车产品自然还是要有自己的核心竞争力；这一核心竞争力需要是自主研发的成果，而不是任何一家服务商和供应商提供的现成的产品。
否则只会成为随时可以被替代的代工厂。
