原创 | 李俊
9月14日，腾势N8L纯电版正式上市。新车定位大型六座SUV，共推出闪充尊荣型、闪充旗舰型两款配置，官方指导价为29.98万-32.98万元。
外观方面，新车整体造型与插混版基本一致，长宽高为5200×1999×1820mm，轴距3075mm。前脸采用封闭式设计，搭配分体式灯组与主动式进气格栅。车身配备纯平车门、隐藏式水切、隐藏式门把手以及20英寸轮毂，轮胎规格为前255/50、后275/45。车尾搭载高位刹车灯、贯穿式尾灯，同时配备支持脚踢感应的电动尾门，整车风阻系数低至0.252Cd。车漆共有5种颜色可选，其中金耀墨和冬日青为新增配色。
内饰基本延续现款插混版车型设计，提供云锦米、铂檀灰、琥珀棕、珊瑚红4款主题配色。车内配备双辐电容式多功能方向盘，采用电子式怀挡换挡。前排控制台搭载13.2英寸液晶仪表屏、17.3英寸中控屏、13.2英寸副驾屏以及50英寸AR-HUD抬头显示系统。中央岛台设有双50W风冷无线快充面板和11L三开门冷暖冰箱。车辆标配麂皮顶棚、四区双层流空调、20扬声器帝瓦雷音响、128色渐变氛围灯、第二排双侧小桌板、香氛系统与磁吸拓展接口。配置差异上，闪充旗舰型增加智能电动门、迎宾光毯、副驾零重力座椅、17.3英寸后舱娱乐屏、流媒体内后视镜、主驾电机预紧安全带、OMS舱内摄像头等配置。
车辆采用2+2+2式六座布局，车内垂直高度为1.3m，第一、二排纵向空间均为1101mm，第三排纵向空间977mm。前两排座椅配有电动腰撑，支持座椅电动调节、加热、通风及十点式按摩；主驾座椅额外配备主动侧翼支撑，第二排右侧座椅带有电动腿托，第三排座椅支持加热、121°靠背电动调节以及100mm前后滑移。得益于纯电动力架构，发动机舱位置改造为208L电动前备箱，内部支持干湿分离且设有排水结构。常规状态下后备箱容积为364L，内含51L下沉式储物格，座椅放倒后最大容积可达1128L。NAPPA真皮座椅面料、电动踏板为限时权益配置。 
新车搭载DiLink300智能座舱，采用新一代AI舱驾一体方案，支持六音区语音识别、多屏交互、手势开门等功能，兼容HiCar与Carlink手车互联，还可通过智慧物联APP，实现与智能家居、车载儿童安全座椅、智能穿戴设备的联动。依托多模态大模型，AI智能体“迪迪虾”具备多Agent协同能力，支持导航、车控、音乐、视频等场景的模糊语义识别与连续语音控制，还可以记忆不同用户的使用习惯。
动力方面，腾势N8L纯电版采用单电机后驱布局，电机最大功率370kW，峰值扭矩500N·m，0-100km/h加速时间6.4s，最高车速240km/h。车辆搭载800V高压闪充架构和比亚迪二代刀片电池，电池容量130.15kWh，CLTC工况续航里程达到960km，百公里最低能耗13.55kWh。基于闪充技术，车辆可在常温下实现10%电量5分钟充至70%、9分钟充至97%；在零下30℃环境下，从20%充到97%约12分钟。补能网络方面，比亚迪计划到2026年底累计建成2万座闪充站，截至8月底，已建成超1万座，覆盖332座城市。
底盘部分，新车采用前双叉臂、后五连杆式独立悬架，标配云辇-A智能空气车身控制系统，包含闭式双腔空气悬架、电控可变阻尼减振器，支持路面预瞄和定眩防晕车功能。悬架高度可实现最高抬升50mm、最低降低50mm的调节。制动系统配备前六活塞制动卡钳与打孔通风盘，百公里刹车距离35.4m。后轮支持±7°独立转向，最小转弯半径仅5.45m。
辅助驾驶方面，新车标配天神之眼5.0系统，搭载基于强化学习的端到端大模型，感知硬件包括1个激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达和11个摄像头，可实现高快领航、城市领航、复杂场景泊车等辅助功能。
安全部分，新车采用笼式车身结构和CTB电池车身一体化技术，高强钢和铝合金材料占比91%，配备全铝前后防撞梁，关键区域使用2000MPa高强度材料，车身扭转刚度接近40000N·m/deg。全车配备9个气囊，其中两套67L侧气帘防护范围延伸至第三排；同时搭载360°全景影像、透明底盘、哨兵模式等主动安全功能。官方数据显示，在150km/h直线行驶发生爆胎、或遇到135km/h暴风侧吹时，车辆仍可保持车身稳定。
在纯电版推出之前，腾势N8L插混版本已于2025年10月上市，2026年6月新增闪充插混版后，车系月销量维持在4000辆以上，在大型SUV市场已积累一定用户基础。此次上市的纯电版起售价29.98万元，与入门插混版定价持平、比闪充插混版还低2万元，直接把纯电动力下探至车系入门价位。新车搭载130.15kWh电池、CLTC续航960km，配合800V闪充架构，主要面向有家充条件、以城市通勤为主的多乘员家庭。面对乐道L90、蔚来ES8、问界M8纯电版、小鹏G9等同级车型，N8L纯电依靠六座布局、长续航和闪充网络，在这一细分市场形成了差异化竞争。
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