9月14日，腾势N8L纯电版上市，两个版本：尊荣型29.98万，旗舰型32.98万。
比插混版便宜了两万。插混版31.98万起，多了一台发动机和一套易三方三电机系统，贵两万符合常理。真正值得关注的，是纯电版拿掉了什么，又换回了什么。
一、没有易三方，是这台车最大的变量
腾势过去两年最核心的技术标签就是易三方——三电机独立控制、蟹行、圆规掉头。纯电版全系单电机后驱，没有易三方。
这意味着圆规掉头、蟹行横移这些功能，纯电版一律没有。湿滑路面上的极限车身控制能力，也和插混版有本质差距。
但换来的东西同样实在：130.15度第二代刀片电池，CLTC续航960km，百公里能耗13.55kWh，风阻系数0.252。插混版靠发动机兜底长途，纯电版用960km续航和9分钟闪充去解决续航焦虑。
960km，这个续航即便冬季保守预估打五折也有480km，要开4-5个小时，很多人也都到了需要休息的程度了。
纯电平台还给了插混版没有的东西：208L干湿分区双层前备箱，下层可以排水，独立雨伞槽能把湿雨伞单独搁着。对于家庭用户，这比蟹行模式实用得多。前后双舱最大容积1336L，车内50处储物空间。
这不是减配，是产品定义的选择题。想要蟹行和圆规掉头的，选插混版；想要纯电长续航的，选纯电版。
两者兼得的，纯电+易三方的产品，价格太高可能反而不好卖。
二、和大唐EV的3万差价，差在哪里
大唐EV起售价23.99万，顶配30.99万。其中大唐EV的950km版本售价26.99万，N8L纯电版全系960km，入门29.98万，差价约3万。
这两台车，应该会有很多人去对比，踌躇不决。
尺寸上，大唐反而更大。大唐车长5263mm，轴距3130mm，2+2+3七座；N8L纯电版车长5200mm，轴距3075mm，2+2+2六座。大唐在绝对尺寸和座位数上占优。
3万差价主要花在了内饰质感和体验细节上。N8L用了超纤麂皮云绒顶棚、透光星空真木饰板、澳洲小牛皮NAPPA座椅，顶配还有帝瓦雷音响和巴黎钉纹按键。大唐的内饰更务实，够用、耐看、好打理。有一个对比文章用了很形象的比喻：N8L更像酒店套房，大唐EV更像精心布置的客厅。
还是看用户的需求。
有些人更在意内饰质感，那么选腾势N8L是一个不错的选择。
三、网上对比最多的竞品
目前用户端的声量还不多，网上主要是媒体文章的对比，媒体普遍认为，理想L8、问界M8、蔚来ES8是竞品车型。
理想L8：媒体认为对比焦点在家庭定位。理想L8起售32.18万，贵4万左右，品牌认知度和用户社区更成熟。N8L在驾驶相关的硬配置上占优（空悬、后轮转向全系标配），理想在家用舒适性上做到极致。
问界M8：媒体认为本质是“华为生态”与“比亚迪技术”的路线之争。问界M8起售35.98万，鸿蒙座舱和ADS智驾口碑强。但N8L在复杂城区路况的博弈果断性上不如问界M8，偶尔需要人工接管。
蔚来ES8：媒体认为是“闪充路线”与“换电路线”的正面较量。ES8整车40.68万起，选BaaS租电方案可下探至29.88万。蔚来3分钟换电是核心优势，N8L的960km续航和9分钟闪充是另一种解法。
四、总结
腾势N8L纯电版是一台目标极其明确的车。
它砍掉了易三方，换来了960km续航、208L前备箱、两万的价格下探，以及一个更清晰的产品定位。底盘标配云辇-A空气悬架和±7°后轮转向，舒适配置（NAPPA真皮、50英寸AR-HUD、帝瓦雷音响、双层冰箱）在30万级别有竞争力。
它不试图讨好所有人，只想服务好“需要一台大六座纯电SUV、以城市出行为主、看重续航和舒适、对蟹行圆规掉头无感”的那群人。
如果你就是这群人，29.98万的尊荣型值得认真看。如果你冲着易三方来的，插混版31.98万起，那些东西都在。
#新能源汽车#
#腾势N8L纯电#
#腾势N8L纯电上市#
