自打4年前首台i7 xDrive60落地，宝马的电气化计划就按下了加速键，很多人都觉得这台在CLAR模块化平台上生产的旗舰，很难代表宝马在电气化技术方面所取得的进步。那么，接下来我们要看到的这台i7，虽说依旧是CLAR平台的产物，但它不仅用上了更多与新世代BMW（NCAR平台量产车）相同的智能技术，更在三电方面完成了焕新。更重要的是，这台i7并不是宝马，而是一台ALPINA，严格意义上来说，这是ALPINA加入宝马并独立运营后的首批量产车之一。
在Vision BMW ALPINA概念车发布后，有消息称，基于全新一代宝马7系打造的ALPINA B7(G72)将会以此为基础，成为这支高性能新军的首款产品。可根据近一段时间的可靠消息，新车几乎确认了会保留更多属于ALPINA的经典元素，而不会大量沿用此前的概念车设计。不过，我们看到的这台ALPINA i7却更加有趣，它除了会在一些细节装饰上沿用ALPINA的标志物外，还把新一代宝马7系与宝马i7的元素进行了一定程度的融合。
能看到的是，车头中的V型引擎盖筋线、双段式日行灯，还有带有主动闭合设计的大尺寸“双肾”格栅，都是新世代宝马7系的高辨识度元素。但身为一台i7，ALPINA i7却没有使用纯电版的方形保险杠装饰，而是采用了燃油版的传统梯形下格栅，这会让新车看上去更加硬朗。而我认为，ALPINA之所以会这样选择，更多还是为了便于运动外观套件的加装与分布，而隐藏在伪装之下的小型扩散器，还有与远近光灯相邻布局的导流槽，也都会为车辆的高性能身份加分。
需要提到的是，除了施华洛世奇水晶大灯这项奢侈技术外，双段式灯带所具备的淡黄色点亮方式，则是此前宝马在勒芒24小时耐力赛上展示的全新照明技术。这种M系专属的黄色照明，来自于M Concept Neue Klasse，它也将会成为ALPINA的重要组成部分。
车身侧面，ALPINA i7没有尝试去用更夸张的宽体套件，或是增加复杂的起伏结构、散热孔。换个直白一点的说法，车辆选择保持全尺寸旗舰的成熟气质，用最为简洁的平直高腰线、辨识度够高的霍氏拐角来证明其豪华性。不过，我注意到，车辆B柱上多了一个红色标识，这在伪装测试车上通常意味着感应器布局或通电警示，它会不会指向一些新的智能传感结构与车外交互功能？这个答案我们还需要再等上一等。
从车尾来看，宝马坚持使用分体尾灯，我想不仅是现在的i7，在所有新世代BMW中，这种情况会得到延续。不过，出现在ALPINA i7的尾灯方案依旧能够带来横向结构上的宽体效果。而且我们在国内的腾势等高端品牌中，已经见到过类似方案，横向延展但不互相连接的尾灯，仍可以带来与贯穿式尾灯相同的视觉亮化效果，但又不会让车尾显得过于臃肿。
此外，宝马倒也不是非要固守经典，ALPINA i7的车尾不再是那种完全行政化的独立三厢。而是通过后风挡与尾箱盖衔接处更平滑的过渡，实现了更协调、自然的C柱视觉效果。别看这改造幅度是相对较小的，但无论是在这里带来的细节优化，还是在整体车身结构上产生的积极影响，却都是很显著的，尤其是尾部连接变厚之后，它的长引擎舱效果得到了凸显，这倒是为车辆平添了几分英系轿跑的感觉。
动力方面，ALPINA i7拥有70 xDrive铭牌，其与宝马i7 M70 xDrive是相对应的，后者通过两台三相励磁同步电机获得了485kW(650Ps)的最大功率与高达1100N·m的最大扭矩，而ALPINA i7有望将功率数据提升到680Ps以上，至于说686km的纯电续航是基于何种标准、什么工况而来，这个答案就需要等待明年中旬由官方来揭晓了。
（图为2026款BMW M Concept Neue Klasse）
写在最后
按照海外媒体的说法，全新的BMW ALPINA i7或将定价在20万欧元以上，而且ALPINA并不打算提供任何选装或定制化方案。要知道一台宝马M760e xDrive此前的起售门槛不过15万欧元左右，而标准版宝马i7此前在西班牙市场的上市门槛则不过12.14万欧元，ALPINA i7如此高昂的价格会有多少受众？在宝马M系本身就会推出纯电版的情况下，它是否能成为高性能宝马向上一步的跳板？咱们就拭目以待吧。
