长安马自达是最早转型也是最坚决拥抱新能源的合资品牌之一，其基于中国车企的平台架构、三电以及智能化技术和本品牌的设计、底盘调教、制造标准的两者结合的造车模式也给后来的合资品牌转型提供了范本。旗下EZ-6和EZ-60两款车虽然销量不能和网红产品比，但稳定的品质和马自达坚持人马一体的驾控底色让它一直有固定的拥簇。
8月底的成都车展上，长安马自达发布并开启了EZ-60激光版的预售，新车支持高快和城区智驾，补齐了EZ-60这款车在和中国品牌同级车型竞争中最大的一块短板。正如很多人所说，在产品更新换代如此快的今天，激光版来的时间着实有点晚，但在体验了它智驾的实际表现后，我发现它好像是有意来的有点晚。
硬件上，EZ-60激光版搭载一颗最远测距200m的禾赛ATX激光雷达，3颗前向探测≥250m，侧向覆盖60m行人、110m车辆的毫米波雷达以及12颗超声波雷达+11颗高清摄像头。对比同级的国产，这套硬件确实不算强，但真正体验过各个品牌智驾的老司机都知道，智驾看硬件更看软件，市场里10万出头的埃安N60就是典型，它用并不算亮眼的硬件干翻了一众高端智驾车。
这次的路线是从南京的希尔顿酒店到无想山，全程70多公里，涵盖了市区道路、高速、省道等日常常见的出行路况，从实际表现的来看，EZ-60激光雷达的高阶智驾体验，就像这台车驾驶起来的感受一样，流畅和丝滑。
比如城里道路里，转弯、变道、行人非机动车避让很丝滑和稳当，加速、刹车的动作也轻柔，不会给人制造紧张感；路上遇到临停车辆、施工等场景，也不会傻傻在那里思考等待一下，而是提前就计划好了绕行路线，高速上跑起来也很稳当，该变道超车的时候会果断变道超车，超越大车会主动进行避让，上下匝道的居中能力也很强。全程体验下来它不会很激进也不会很保守。
球叔本人是深度的智驾使用者，现在出门基本都用智驾，主流品牌的智驾都体验过。现在很多品牌，都在拼激光雷达线束、数量、芯片算力这些硬件，或者讲L3概念等等。但是球叔自己的实际体验下来，很多都是宣传效果远大于实际体验，所以这里也建议大家，不要盲目信参数信硬件信厂家的PPT，一定要自己去亲身体验才知道好不好用。
这也是为什么我觉得EZ-60激光版是有意来晚的原因，因为它做到了好用，能让你放心用，喜欢用，要把这个体验做好，是要花时间的，而不是为了抢智驾这波风头，先给你一套体验不完善的版本，后面再去OTA。
当然，作为一台马自达的车，除了让智驾开，更要自己开，驾驶永远是马自达的灵魂，哪怕EZ-60它是一台新能源SUV，你依然能感受到那种“人马一体”的快乐，而且在很多方面甚至比燃油车时代还做的更优秀。
比如动力，新能源车可以轻松的把性能做到3秒级、4秒级，加速非常快非常爽，但绝大多数车都没有做到线性的输出。EZ-60这台车，它的最大马力只有258匹，和油车时代的马自达一样，不算快，但是线性的动力输出带来的人车沟通感却让你开起来觉得很开心，并且因为电机天生的优势，它动力的响应比油车时代更好。
而在底盘上，EZ-60也一如既往的延续了马自达油车时代的调教，轻快灵活、响应迅速却又稳定可控，只要驶过一个弯道，就能找到那个熟悉的人车合一的感觉，并且比以前更甚，因为马自达它把电车的优势利用到了极致。比如电池组带来的低重心、更容易实现的50:50前后配重比还有更高刚性的车身......在EZ-60身上，新能源不是难开的代名词。
说实话，在这个拼参数拼发布速度的时代，愿意把产品打磨完再交出来的合资电车，并不算多。EZ‑60 激光版不会用爆炸的加速刺激你，也不会用满屏的硬件数字轰炸你。它追求的，就是不管是人开，还是车帮你开，都开得舒服、开得踏实。至于值不值得入手，我的建议依旧不变：别信 PPT，去路上试一试。
