近段时间，零跑汽车持续站稳月销十万梯队，在竞争惨烈的新能源市场，交出了极具含金量的销量成绩单。
但是，高热度、高销量的背后，舆论争议始终伴随。
很多网友始终不认可零跑的技术实力，认为其只是靠着“高配低价”抢占市场，没有真正的核心技术，只是性价比堆砌。
近日，零跑汽车官宣：即将于9月16日举办的技术日。
届时将展示基于世界模型技术的智能驾驶辅助。
这是继去年底发布 LEAP 3.5 之后，零跑在智驾路线上的又一次换代动作。
背景是”世界模型”正成为车企下一代智驾架构的共识方向——用模型对环境演化的预测能力，替代此前的规则堆叠与模块化方案；
蔚来、理想、小鹏等也都在这一路径上投入。
海报上用了一座冰山 —— 看得见的成绩，看不见的底气。
月销连续站上10万辆和连续3个半年度盈利，是水面上那一角；
水面下这些年没被看到的积累，才是这次想认真说清楚的。
除此之外，16日还将发布全新的整车架构、中央域控架构、电池和电驱系统，都是零跑多年自研自制沉淀下来的体系化成果。
所以，零跑十万月销的底气，也是来自成熟的自研制造体系。
不过，零跑长期主打亲民市场，让品牌高端化突破异常艰难。在底盘调校、整车隔音、内饰做工细节、长期品控稳定性上，与华为、理想、小鹏等头部新势力技术车企是否存在明显差距，仍然有很大争议。
同时，部分车主反馈的车机偶发卡顿、智驾OTA推送节奏不稳定、系统小bug等问题，不断消耗大众对其技术的信任度。
除此之外，全域自研的重资产模式利弊并存。自建工厂、全链条自研需要持续巨额资金投入，一旦销量出现波动，产能利用率下滑，成本优势便会快速弱化。
并且，当下新能源智驾技术迭代飞速，各大品牌持续更新世界模型、端到端智驾技术，零跑本次技术发布，你觉得能形成颠覆性代差优势吗？
在半年前，对零跑自研的进展是比较悲观的，给了那么长时间，零跑推出来的版本还是记忆领航，甚至一度怀疑，零跑是不是全面拥抱供应商了，但零跑打脸了。
据说，是MMT来了猛人，天才少年的故事在智驾圈常有，最终大家还是看成效，能不能拿出结果？
零跑B/C的用户都在等，这一次的升级，单颗8650的能力能达成什么样？用了全新的架构，是不是可以做好泛化？做好长尾的解决？
对于零跑，智驾的重要性不言而喻，大家都知道重要，智驾在卖车中占的比重越来越大，所以，是要拿出东西出来了。
等16号看吧……
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