全新一代的帕杰罗是在最近正式亮相了，变化非常之大，从内而外都跟过去的帕杰罗几乎没有任何关系。那么两个问题，如果这辆帕杰罗能进到国内，能否和国内的车型正面竞争？第二，这辆帕杰罗的真实实力究竟在什么水准？
帕杰罗历史上总共有4代车型，前两代比较接近，都是非承载式车身结构，到了第2代车型变成了前双叉臂后整体桥的结构，也就是大家非常熟悉的猎豹的前身，在国内很长一段时间都是国内民用越野车的代表型号，而且在军队当中的服役历史也很辉煌。而到了第3代车型开始就使用了带有加强大梁的承载式结构，而当时的日产途乐，丰田的普拉多和兰德酷路泽，甚至吉姆尼使用的依旧是带有大梁的非承载式传统结构。另外在美国那边，大的豪华SUV同样是这种结构，反而是欧洲那边路虎开始朝着这个方向发展，再加上奔驰、宝马、奥迪等等也都比较推荐这种结构的车身，所以三菱绝对是起了一个大早。
而到了本次亮相的第5代帕杰罗，画风就完全不一样了，关于第5代的帕杰罗之前其实只有两种传闻，第1种是基于全新途乐打造，第2种是基于自家的欧蓝德打造。其实基于途乐打造是不错的，毕竟途乐可是货真价实的全尺寸硬派越野车，底子绝对要比三菱这边的平台要更为出色一些，而如果是第2种倒也不错，毕竟基于欧蓝德打造，那么只需要加强车身结构，升高底盘，并且配上足够出色的四驱系统和插混系统，那么它反而会更加接近国内的这些泛越野车甚至是路虎的车型，总之，这两种结构我都是举双手赞成的。但没想到三菱选择了第3条，最难走也最不讨好的一条路。
车身尺寸方面，这一代的帕杰罗并没有外挂的备胎，目测后面会推出类似的结构，在没有备胎的情况下，它的车身尺寸达到了4920毫米，1925毫米和1910毫米，轴距2820毫米。接近角30.4度，离去角25.8度。这个尺寸其实要比上一代的帕杰罗和普拉多都要更大，如果在国内找一个例子，那么基本上和长城的哈弗H9比较接近。之前帕杰罗追求的是更大的接近角和相对比较偏小的离去角，也就是短前悬长后悬的设计，而全新的帕杰罗则变成了相对比较居中的设计，前后接近角的数据都不错，但是没有过去的前悬那么夸张了。
三菱选择的是自家的皮卡底盘，重新回到了第1代和第2代的车身结构。这其实是一个败笔，尽管严格上来说，带大梁的车型和皮卡区别并不大，但想要把皮卡变成一辆相当出色的豪华SUV，还是得经过很多改进的，否则就会变成类似于日产途达或者哈弗H5这样的工具型车。从底盘的结构图可以看到，它使用的是纵置的发动机，纵置的变速器，而且后悬挂结构是日系车比较常见但是在三菱这边已经很难得一见的整体桥结构，这绝对是开了一个倒车。
往好处去讲，皮卡底盘本来就比较耐造，加上后整体桥的悬挂，所以就极限越野层面，那么依旧搭载了三菱超选四驱的帕杰罗在越野能力其实比第5代车型更高，甚至提升的幅度还是比较大的，这个等会咱们再说。但如果往坏处去讲的话，如今的这些越野车，对越野能力的强调其实已经没有那么高了，通过更先进的四驱系统以及空气悬架甚至液压悬架等等配置，是可以让这些加强的承载式车身拥有比肩大梁车越野能力的，而且还拥有了更好的公路行驶能力和空间舒适度表现，这其实就是第3代第4代帕杰罗改变底盘的目的所在。
动力系统这边，目前确定搭载的是2.4T的双涡轮增压柴油机，最大功率150千瓦，最大扭矩480牛米，匹配8aT变速器。这套动力系统相比于之前的6缸机，最大功率是有所降低的，但是最大扭矩明显增加，结合咱们前面说到它的底盘结构的优势，所以它的极限越野能力更强，而且可以把它和普拉多这类车型放在一块去讨论。消费者之前期待的插混版本并没有出现，有可能在后期出现，也有可能依旧会使用纯机械的四驱结构。
内饰设计方面，日系车的设计近几年很少有传承性，所以这辆全新的帕杰罗和过去的帕杰罗几乎没有任何关系，采用了大量的屏幕设计，虽然没有国产车这么夸张，但是让内饰变得更加简洁更加实用一些，所以这也算是一个好处。三菱标志性的三联仪表也没有缺失，只不过变成了电子结构。内饰的最大槽点就是它的乘坐空间，它使用了三排座的结构，考虑到车身长度只有4米9多一点，所以它的内部空间表现跟尺寸更大的国产车是没法比的，尤其是第3排，那个极其另类的头枕就表明它的豪华属性其实没有那么到位，可以说是介于途达这类工具车和普拉多这样偏豪华的越野车之间的。
这样的属性其实被冠以全新帕杰罗有些过分了，因为我们都知道帕杰罗也是一个家族，帕杰罗是核心，帕杰罗劲畅才是第5代帕杰罗应该的样子。历史上的帕杰罗劲畅都是基于三菱的皮卡所打造出来的，尺寸相对偏小，配置相对偏低的带有工具属性的车。所以第4代的帕杰罗完全可以被称作是全新的帕杰罗劲畅，但三菱目前苦于没有足够先进的技术去打造新车，而且和其他车企的合作可能也充满了坎坷，所以这第5代的帕杰罗就变成这么一辆复古的新车。
那么他就一点优势也没有吗？这倒也不是，如果三菱能够在后期推出多缸发动机的汽油版本车型，或者哪怕就是2.4T的柴油机，当他少量引进到国内的时候，那么大家看看目前国内的现状，国产车基本上都变成了新能源车，技术先进，动力强大，越野能力出色，配置高，价格还都不贵。但依旧有很多人很喜欢这种不带电池，结构很传统的老式越野车，可能他们人数很少，但第5代帕杰罗的出现无疑弥补了这个缺点，兰德酷路泽和途乐的价格可依旧高高在上。所以只要三菱引进，那么依旧可以卖出一个高价，满足特殊群体的喜好。但想要正式引进，跟国内车企正面竞争，那别的不说，即便是长城这一关他是根本跨不过去的。或者我们再举一个例子，把它去和传祺最近新推出的越7做个对比，可能那辆才更像帕杰罗的正统传人吧。
