说真的，前几天，念寒有个在华东那边做汽车零部件供应商的车友，大半夜给我发了几张图。
也就是车友们最近在网上看到的谍照图。
他说吉利内部最近又在搞大动作，弄了台代号叫“E211”的新车，目前正在紧锣密鼓地路试。
于是，念寒我赶紧找圈内的朋友交叉打听了一下。
虽然目前这车还裹着厚厚的伪装，连个正脸都看不清，但从几个小细节里，还是能推敲出一些有意思的信息。
说句心里话啊，现在国内车企造车真跟下饺子似的，节奏快得离谱，手机厂商都已经跟不上了。
说回车，从谍照的轮廓来看，吉利这台E211是个挺紧凑的两厢车。
圈里网传它的定位是介于吉利星愿和吉利熊猫之间，大概是个A0级或者A00级的纯电小车。
不过关于具体的尺寸和动力参数，目前坊间说法不一，咱们这里先标个“暂不清楚”哈，毕竟没到工信部申报那一刻，啥变数都有。
当时，我特意把那张内饰谍照放大看了好几遍。
你们猜怎么着？
虽然中控大屏和方向盘被黑布盖得严严实实，但座椅漏出来了。
仔细去看的话，那是黑白拼色的皮质座椅，而且上面居然有打孔！
大家都知道，几万块钱的代步小车，能给你个环保仿皮就算良心了。
这打孔大概率意味着，这台车高配可能会上座椅通风。
要是真的上了，那在南方闷热的夏天，这个配置妥妥刚需啊，这也算是个越级的核心卖点呢。
另外还有一个非常有意思的细节，中控屏下方，居然实打实地保留了一排实体按键。
这事在现在的新能源圈子里，可是个极其容易吵起来的争议话题。
现在很多造车新势力，恨不得把方向盘上的喇叭和雨刮器都塞进屏幕里，觉得那样才有科技感。
但我个人认为哈，不管车机多智能、语音助手多灵敏，开车的时候盲操还得是实体按键最靠谱。
关键是在这种代步小车上，上车按键开空调、调风量，主打一个干脆利落。
当然了，这仅仅代表我个人的观点，毕竟也有年轻车友们觉得满车实体按键看着像上个世纪的产物，比较老土，不太符合现在极简的风潮。
不过话说回来，吉利选择在这个时间节点推E211，面临的市场压力可真不是一般的大。
你们想想看啊，这个价位段现在是谁的天下？
比亚迪海鸥每个月闭着眼睛都能卖好几万台，五菱缤果也是个深谙人民需求的老玩家，后面还有长安Lumin杵在那里。
E211现在杀进来，要是没点“掀桌子”的绝活，光靠一个皮质打孔座椅，恐怕很难从这些老大哥们嘴里抢到肉吃。
它的优势其实也很明显，吉利这么多年造底盘的功底在那摆着。
从之前的车型来看，吉利哪怕是造小车，底盘质感和整车安全性通常不会拉胯。
如若E211能把行车质感做上去，做成一台精品小车，在一二线城市通勤还是很有戏的。
但不足的地方也是显而易见的，入局确实有点晚了。
现在大家都在疯狂打价格战，小车的利润空间本来就被压榨得只剩个皮毛，很难再有暴利。
更尴尬的是内部定位，如果是A00级，自家熊猫已经在那卷价格了。
如果是A0级，上面又有刚出的星愿。
E211的定价如果拿捏不准，稍微偏一点，没打到海鸥，可能先把自己人给误伤了。
念寒觉得，现在消费者买这种微型或小型纯电车，消费观念早就变了。
以前大家就是图个便宜，能遮风挡雨就行。
现在呢，大家要的是好开、好停、好看，还不能显得廉价。
所以借着这个机会，念寒我也给吉利提个不太成熟的小建议。
既然内饰都愿意下本做打孔皮椅了，不妨把NVH（隔音降噪）稍微多做点优化。
大家去开开现在的代步车就知道，跑起来风噪胎噪普遍像纸糊的一样。
如果在门板和底盘稍微加点隔音材料，试驾时的高级感一下就出来了，这可比多给几个车机APP实在得多。
至于这台车最终的售价，我瞎猜一下，估计主力车型得卡在5到7万这个区间。
反正现在车企的日子都不好过，都在绞尽脑汁在配置和细节上疯狂内卷。
最后这台“E211”到底能不能突围成功，还得看最终上市的价格诚意，以及会不会有什么隐藏的黑科技。
大家不妨别太着急下定论，让子弹先飞一会儿，毕竟现在的汽车圈，不到最后公布价格的那一秒，谁也不好说。
