汽车说刊综合报道 | 在国内新能源汽车市场竞争日趋白热化的2026年，由长安、华为、宁德时代三方联手打造的阿维塔，正陷入增长失速的困局。
招股书披露的交付数据显示，品牌2026上半年累计交付约27619辆，相比2025年同期大幅下滑约53%，曾经稳定月销破万的势头不复存在。尽管月度交付数据呈现逐月回升态势，8月交付量达到8082台，但距离重回月销万辆目标仍存在不小差距。
在销量承压、缺少爆款车型支撑的背景下，阿维塔逆势推进高标准S级旗舰店布局，第10家全新S级旗舰店正式落地深圳。一面是交付规模大幅缩水，一面是高成本线下渠道持续加码，这场投入巨大的品牌升级，究竟是破局良方，还是资源错配？
翻看阿维塔2026年上半年交付曲线，呈现缓慢爬坡的态势：1月交付2216辆，2月回升至4033辆，3月5143辆，4月5279辆，5月7336辆，6月7459辆。逐月环比增长的背后，是同比近乎腰斩的残酷现实。
在众所周知，2025年阿维塔曾连续多月站稳月销万辆门槛，一度被行业视作高端新能源赛道潜力选手。
然而进入2026年，品牌增长根基出现明显松动，上半年总交付量不足2.8万辆，较去年同期减少超3.1万辆。即便后续7月交付7626辆、8月交付8082辆，连续三个月稳步抬升，但距离月销万辆的关口依旧有明显缺口，回暖力度远不足以扭转整体颓势。
从产品结构来看，阿维塔当前销量主要依靠阿维塔07、阿维塔06等车型拉动，但品牌至今没有诞生一款能够稳定月销破万的爆款车型，这已经成为制约品牌规模提升的核心短板。
当前，国内新能源市场，20万至30万价格区间竞争最为惨烈，问界、小鹏、理想、小米等品牌持续投放新品，价格、智驾、空间、续航等多维度比拼持续升级。
阿维塔旗下车型虽然搭载华为智驾系统，设计语言极具辨识度，但产品定位偏小众，部分车型前卫的溜背造型、无后窗设计，牺牲了家庭用户看重的实用性，缩小了目标消费群体。多款车型分摊销量，没有一款主力车型扛起走量重任，导致品牌整体盘子难以做大。
行业观察人士指出，高端新能源品牌想要站稳市场，离不开一款“走量支柱”车型。爆款车型不仅能够直接贡献销量，还能带动品牌曝光、降低零部件采购成本，拉动二手车保值率，形成正向循环。
反观阿维塔，产品矩阵单薄，主力车型均未能击穿市场，只能依靠多车型分摊订单，很难形成规模效应。在缺少爆款产品的前提下，单纯依靠门店装修、服务体验升级拉动销量，效果存在巨大疑问。
就在产品端增长乏力、交付量大幅下滑的同时，阿维塔在渠道端选择逆势加大投入，全国第10家S级旗舰店正式落成。该旗舰店采用全新Store Identity 2.0形象标准，打造“智美七星”沉浸式服务生态，整合硬件空间、全周期服务与产品展示，目标塑造新豪华出行体验。
目前，门店面积普遍达到数千平方米，最高可达9000平方米，内部设置展车区、定制选配区、独立交付空间、大型维保车间，配套咖啡吧、书吧、餐厅、儿童休闲区等多元休闲场景，从视觉、听觉、嗅觉多维度营造沉浸式体验，试图打造用户的“都市第二客厅”。
豪华的空间、全套的服务体系背后，是高昂的装修、场地租赁、运维成本。新能源行业进入存量竞争阶段，不少车企都在收缩低效门店、精简渠道开支，优先把资金投向产品研发与终端优惠。
在此背景下，阿维塔重金推进大面积S级旗舰店布局，引发行业对于投入产出效率的讨论。高端门店确实可以提升品牌形象，为意向客户提供更好的看车、试驾、维保环境，但豪华门店不等于销量。消费者购买新能源汽车，核心决策因素依旧是产品力、价格、智驾能力、续航、保值率，门店装修档次往往只是次要加分项。
不少市场人士提出疑问：耗资巨大的S级旗舰店，能否有效延长客户停留时间、提升订单转化？“智美七星”全周期服务生态，是否真正解决用户购车、用车过程中的核心痛点？渠道升级带来的品牌溢价，能不能覆盖高额建店成本，最终转化为新车销量增长？
线下门店的商业逻辑，本质是流量转化。只有持续稳定的客流，才能支撑超大旗舰店的运营成本。当前，阿维塔整体订单体量有限，在缺乏爆款车型引流的情况下，新建大型旗舰店很可能出现展厅客流不足、维保工位闲置的现象，门店高昂的固定成本会持续侵蚀利润。一旦门店转化率不及预期，经销商经营压力会快速上升，甚至可能出现门店亏损、渠道信心下滑的连锁反应。
不可否认，豪华品牌的线下体验至关重要，蔚来、理想等头部新势力，也都重视用户服务与线下空间建设。但两者的共同点，是拥有稳定走量爆款车型，充足销量与客户基数，能够摊薄门店运营成本。
对比来看，阿维塔目前的矛盾十分突出：产品端缺少爆款，销量规模大幅下滑，却在渠道端选择重资产扩张。产品力是根基，渠道是放大器；根基不稳，放大器再华丽，也很难带来持续增长。
招股书信息显示，阿维塔仍在推进港股上市进程，持续扩大交付规模，是提振资本市场信心的关键。销量腰斩的成绩单，给IPO蒙上一层阴影。当前品牌寄希望于07L等新款车型拉动销量，叠加S级旗舰店落地，双线发力挽回市场颓势。但市场反馈来看，新车上市后的订单增量有限，短期很难实现销量爆发。
新能源市场早已告别单纯依靠概念、设计、线下展厅讲故事的时代，消费者越来越理性。新豪华不是靠装修华丽的门店营造，而是产品实力、可靠品质、完善售后、合理价格共同构筑。阿维塔想要重回月销万辆梯队，首要任务是打造能够打动主流家庭用户的爆款车型，补齐产品短板，优化产品矩阵。
渠道升级本身没有对错，但时机与投入节奏至关重要。在产品没有形成稳定走量能力前，大规模落地高成本S级旗舰店，极易造成资源错配。如果重金打造的“智美七星”服务体系，只能收获打卡式参观，无法转化为真实订单，那么这场品牌渠道升级，就很难达到预期目标。
对于阿维塔而言，当下真正的考题并非打造多少座地标级旗舰店，而是如何走出销量下滑困境，打造属于自己的爆款车型。只有产品力跟上市场需求，销量规模持续提升，高端门店的价值才能真正释放。
否则，再精致的展厅，再完善的服务生态，都难以掩盖产品端的短板。阿维塔这场“重渠道、补销量”的自救尝试，最终能否经受住市场的长期检验，还需要持续观察后续交付数据与终端市场反馈。
