消失整整五年，那个曾被网友封为“皮尺部天花板”的众泰，这次真的杀回来了。
近日，众泰召开发布会，复活后的首款量产车型WinkY01正式亮相。官方信息显示，新车已进入批量试制阶段，预计今年内上市。整场发布会最有戏剧性的，不是车，而是官方全程高频强调的四个字“全新自研”。
遥想当年，每当提到众泰之时，所有人最先想到的便是“皮尺寸”，甚至全网都在调侃：普通人想开上兰博基尼，就等众泰。但当车市进入存量竞争，当用户开始为品质、可靠性和自研技术买单时，没有核心护城河的众泰，衰落几乎是必然的。
这不，2020年集团资金链暴雷，整车业务全面停摆，这一停，就是五年。
Wink Y01是否对得起“全新自研”的口号
要说Wink Y01，相信大家最先关注的便是是否“自研”的话题，我们就从这里开始聊起。
首先从最先看到的设计上，Wink Y01真发生了质的改变，毕竟没有让人一眼看出抄的是哪款车，也有了一定辨识度。别小看这一点，对于曾经的“皮尺部”来说，不在同一个地方再次摔倒，本身就是进步。
至于核心技术是否是全栈自研还是整合国内供应链的“组装式自研”，目前公开的技术细节太少，我们不妨先打个问号。整车研发从来不是喊口号，三电系统的可靠性、底盘调校的功底、全流程的品控体系，都需要量产和市场的检验。而现在的 Wink Y01 还只是批量试制阶段，能不能顺利通过海外各国的安全认证、能不能实现稳定量产，都还是未知数。
相信此时很多人心中有疑问，那便是众泰为何要如此密集地打出“自研”旗号，在我看来最大的作用是品牌形象的自救。如果还带着“山寨”印记出海，不仅冲击不了主流市场，甚至可能引发知识产权纠纷。喊出“全新自研”，既是做给海外经销商和消费者看，也是做给国内资本市场看，毕竟现在先把“技术转型”的人设立住才是最重要的事情。
放弃国内直冲国外为何是最优解
在当下可知的消息里，众泰本次推出的Wink Y01将会直接放弃国内市场，直冲海外市场，其实在我看来这是众泰当下的最优解。
为何我会这样说呢，首先从市场上来看，当下国内A0级纯电市场，已经卷成了红海地狱。比亚迪海豚常年月销三万台，吉利星愿带着纯电+混动双路线杀入，零跑A05、A10更是把配置、续航、智能化卷到了同级别天花板。除此之外，哪吒、埃安、五菱还有一众车型虎视眈眈，新品牌想在这个赛道突围，难如登天。
相比上述这些“高手”，众泰有什么？是“山寨”的历史包袱还是几乎要从零搭建的经销商渠道，更不要提还没有被市场验证的三点技术和智能化。显然，这样的“牌面”在国内可谓毫无胜算，还未卖或许便会被踢出局。
但海外不一样。
当下中国新能源汽车在全球已经形成“技术领先、性价比高”的集体认知，“中国电车”本身就是一块金字招牌。众泰哪怕在国内排不上号，放到东南亚、中东、东欧等新兴市场，顶着“中国品牌纯电小车”的名头，依然有天然的光环加成。
另一方面，海外入门级纯电市场的竞争烈度远低于国内，只要定价合理、品控稳定，很容易找到生存空间。也就是说，当下众泰放弃国内、主攻海外，是非常务实的决策，也是当下唯一可行的路径。
总的来说，回望众泰的起落，其实就是中国汽车工业发展的一个微观缩影。当年靠模仿赶上了燃油车的最后一波红利，如今复活又踩中了中国电车出海的时代浪潮。是浪子回头靠技术真正站稳脚跟，还是换个赛道继续走低价模仿的老路，答案很快就会揭晓。
但我更愿意看到的是，曾经的 “皮尺部”，能真正靠正向研发走出一条自己的路。毕竟中国车企出海，靠的从来不是模仿，而是越来越硬的产品力。众泰这一步，走得险，但也走得清醒。
那么你觉得，众泰这台号称 “全新自研” 的小车，能顺利在海外市场闯出名堂吗？
