都知道七座MPV坐满人后，后备箱空间基本所剩无几，但享界V8并不这么认为。9月14日，享界官方放出的图显示，在七人满载的情况下，享界V8的后备箱仍能放下10个20寸的行李箱。
另外，后备箱下沉式的设计，让用户的婴儿车甚至不用折叠就能直接推进去。一时间，无数消费者对这款车的空间表现产生了浓厚兴趣。然而，最新的一组测试谍照，给新车又上了一波热度——车顶明显比现款厚出一圈，疑似藏着一顶“原生车顶帐篷”。
其实，早在今年4月，华为技术有限公司就申请了一项名为“车顶控制方法及相关装置”的发明专利，其中就展示了车辆车顶帐篷的展开样式，而缩略图中的示意车辆外观造型也十分接近 MPV 车型（如下图所示）。
从享界G9到小米澎程，再到这享界V8，可以明显看出汽车厂商如今已经跳过了比拼配置、硬件的阶段，开始在场景化用车拓展上输出创意了。而这“原生车顶敞篷”，大概率也会成为接下来各车企的家庭用车新风向。
言归正传，聊回到享界V8这边，目前该车已正式亮相，相关信息也被曝光得差不多了。下面，出行局就带大家详细看看，鸿蒙智行这台“不方”的MPV。
作为享界品牌的首款中大型MPV，它既没有采用家族式的前脸，也没有传统MPV的方正，整体造型很有辨识度，一眼就能辨别其身份。尺寸上，新车的长宽高分别为5335mm、2005mm、1805/1825mm，轴距为3250mm。
优秀的尺寸参数带来了宽敞的空间，尽管车内是“2+2+3”的七座布局，且第三排正常展开状态下，其后备箱空间仍有674升，比一些中型轿车的后备箱都大，实测可放下10个20寸的行李箱。并且，第三排对折收纳后，后备箱纵深扩展至1372mm，容积提升至1552L，值得一提的是，其尾门开口尺寸为1245×1125mm，两个方向均超一米，大件物品进出方便。
动力这一块，享界V8全系800V高压平台，纯电版有单、双电机两种驱动布局，单电机后驱最大功率为227kW；双电机前160kW，后227kW，系统综合功率387kW。增程版车型同样提供后驱（227kW）、四驱（387kW）两种版本，用户可按需选择。
电池部分，享界V8全系采用宁德时代电池，纯电版车型用的是120kWh的电池包，CLTC纯电续航里程分别为830km（后驱）、775km（四驱）；增程版车型有56kWh、75.4kWh两种容量的电池，分别对应275km和339km两种纯电续航里程。
而除了前面提到的空间、三电，享界V8最厉害的，还是它的智能化。智驾层面，高配搭载华为乾崑智驾ADS 5，感知硬件是896线激光雷达组成的四激光雷达立体矩阵——车顶主雷达加前脸、车顶前方的固态雷达，构成MPV品类里天花板级的感知规格。
能力覆盖高速NOA、城区智驾和自动泊车，对一台5.3米长的大车来说，自动泊车识别窄车位、垂直/侧方位的能力，实际比加速性能更影响日常幸福感。此外部分车型还配了后轮主动转向，用来缓解大车掉头、停车的老大难。
座舱这一块，大概率是鸿蒙智行最新的鸿蒙座舱，核心能力并不是它的屏幕多少，而是生态流转功能，手机、平板上的导航、音乐、影视都可以无感甩到车机。此外，还有全新MoLA 2.0架构带来的拟人化语言助手，从底层逻辑上改变了语音控车的体验，是从被动到主动的转化。
其实，一句话总结享界V8就是，用MPV的空间、SUV的姿态、轿车的风阻（0.226Cd），装一套华为全栈的智能与三电，瞄准的就是“多孩家庭的唯一一台车”。其中，我们比较期待它车顶帐篷的实际使用便利性和防水表现，不过最终量产版本是否会保留该设计仍待官方确认。
