9月10日，吉利银河TT及Ultra版正式上市，新车共推出5款配置，限时先享价区间为12.99万元至18.59万元。作为一台车长4999mm、宽1919mm、轴距达到2920mm的中大型纯电运动轿车，银河TT各版型的定价梯次极为清晰。具体版型价格为：640后驱尊享版12.99万元、640后驱尊贵版13.99万元、640后驱旗舰版14.99万元、725后驱旗舰版15.99万元，顶配Ultra版为18.59万元。在这个价位区间内，车辆的核心物理参数集中在原生后驱底盘、全域800V高压架构以及基于激光雷达的高阶智驾系统上。
机械底盘与车身结构工程
底盘悬挂的物理规格是银河TT的工程重心。车辆全系采用原生纯电后驱布局，标配前全铝双叉臂与后加强型五连杆独立悬架，并配备了液压衬套与FSD可变阻尼减震器。转向系统全系标配DP-EPS双小齿轮电动助力转向，助力电机直接作用于转向齿条，缩短了动力传递链路，提升了车轮对方向盘操作指令的响应速度与精准度。
在顶配的Ultra版车型上，底盘硬件进一步升级为CCD电磁可变阻尼悬架，该悬架系统由莲花工程团队参与深度调校。配合车头前向的路面感知硬件，系统可提前40米预判前方路面形态，并在10至50毫秒内调节减震器电磁阀的开度。在经过减速带或坑洼路面时，悬架主动调软以吸收冲击；在应对高速过弯、紧急变道等高负载工况时，阻尼瞬时变硬以抑制车身侧倾，保证车身姿态控制。此外，Ultra版通过50:50的轴荷分配与245/45/R19固特异Eagle F1定制宽胎，强化了车辆在湿滑或极限路况下的机械抓地力。
车身骨架的安全工程方面，银河TT采用星甲笼式车身结构，高强度钢与航空级铝合金的应用比例接近80%。针对碰撞受力区，A柱采用了四层热成型硼钢门环结构，前部配备B字型超强钢防撞梁与长行程外张式吸能盒，以实现正面碰撞时的分级溃缩与冲击力缓释，保证乘员舱的完整性。
800V动力架构与电池数据
动力与三电架构方面，银河TT全系基于全域800V高压平台打造，搭载雷霆16合1智能电驱系统。在后驱版车型上，电机峰值功率为245kW，轮端峰值扭矩达到3200N·m，百公里加速时间为6.5秒。顶配Ultra版搭载四驱系统，综合最大功率达到425kW，百公里加速时间推进至3.8秒，最高车速可达210km/h。整套电驱系统实现了高度集成化，Z向尺寸控制在325mm以内，在降低整车电耗的同时，为车头释放出了110L的可排水电吸前备箱空间。
储能单元全系匹配宁德时代神行TT高定电池，电池包厚度控制在122mm，采用CTB电池车身一体化技术，优化了座舱内部的垂直头部空间，二排坐姿高度达到285mm。在800V高压架构的支持下，电池最高支持6C超快充，640km后驱车型最高充电功率达410kW，725km与Ultra车型可达490kW。常温环境下，电量从10%充至80%耗时为11.6分钟，充电11分钟即可补充400公里以上的续航里程。
热管理与电池安全方面，银河TT标配全域AI热管理系统与冷媒全集成模块，在-18℃极寒环境下座舱升温时长缩短29.4%。电池包标配NP3.0无烟化技术，通过内部的定向烟气泄压通道与多级冷却净化系统，在单电芯热失控极端场景下能够实现无明火、无烟气扩散，阻隔热量向乘员舱传递。
EEA4.0架构与智能驾驶平台
电子电气架构与智能驾驶硬件是各版型拉开配置差异的另一个核心区域。银河TT底层采用EEA4.0电子电气架构，基于千兆以太网与CANFD双主干环网，实现了智驾域、底盘域、座舱域的毫秒级数据互通。座舱内部搭载龍鹰6P 4nm高性能芯片与Flyme Auto 2代系统，中央扶手区域配备了容积为5.2L的冷暖保温箱，采用压缩机与半导体双重制冷，支持-6℃至50℃的温度调节，并在下电后维持24小时保温。
在辅助驾驶硬件上，全系标配激光雷达，但根据版型定位分为了两套不同的算力与传感器方案。中低配车型搭载千里浩瀚H5方案，计算平台采用地平线J6M芯片，算力为128 TOPS。感知硬件匹配1颗192线激光雷达、11颗高清摄像头与3颗毫米波雷达，主要覆盖城市及高速常规的NOA领航辅助、常规路口通行以及自动泊车等高频功能。
高配及Ultra版车型则升级为千里浩瀚H7方案，算力中枢更换为700 TOPS的英伟达Thor-U芯片，雷达替换为速腾聚创EMX MINI车规级激光雷达。依靠高算力支撑的端到端大模型与WAM世界行为模型，H7方案实现了全场景D2D（车位到车位）领航辅助。车辆在P挡零速状态下即可一键激活，支持在公共道路、园区内部、地下车库及收费站等场景间完成连续通行的辅助驾驶接管，并具备环岛通行、U型掉头及极限窄车位离车泊入能力。
吉利银河TT的版型定价与硬件配置形成了清晰的对应梯次。12.99万元的640后驱尊享版给出了5米级车身、全域800V高压平台、全铝双叉臂后驱底盘、640公里续航以及带激光雷达的H5智驾基础包；15.99万元的后驱旗舰版将电池容量扩大，把纯电续航数据推升至725公里；18.59万元的Ultra版则针对性能需求，交出了425kW双电机四驱、莲花工程参与调校的CCD电磁悬架以及700 TOPS算力的H7高阶智驾系统。面对纯电运动轿车市场，吉利将高规格的底盘悬挂、800V三电架构以及不同阶梯的智驾算力，精确地落实到了各个价位区间。
