近期超跑圈最大的震动，莫过于保时捷彻底清仓布加迪业务。保时捷正式出让Bugatti Rimac合资公司45%股权，以及Rimac集团20.6%的全部股份，一口气套现10亿欧元，彻底告别这个全球顶级超跑品牌。在很多车迷眼里，布加迪是燃油超跑的天花板、汽车工业的艺术图腾，是无数豪车玩家的信仰。但保时捷果断断臂离场，看似亏本甩卖情怀，实则是一场极其清醒、甚至无奈的战略自救，背后藏着豪华车企当下最真实的生存困境。
我们先搞懂一个核心事实：布加迪看着风光，实则是妥妥的“赔钱赚吆喝”。作为全球最贵的量产超跑品牌，布加迪随便一台车型起步价千万级别，限量典藏款甚至突破上亿售价，极速纪录至今无人轻易打破。但顶级光环的背后，是极致离谱的亏损模式。布加迪常年年产量不足百台，极低的产能根本摊薄不了巨额研发成本，行业数据显示，品牌平均每卖出一台车，亏损最高可达4000万人民币。
过去大众、保时捷愿意长期养着这个“赔钱贵族”，核心不是为了赚钱，而是为了品牌镀金。布加迪的顶尖极速技术、极致机械工艺，能反向赋能保时捷、大众的品牌高度，证明集团的技术上限，属于典型的“品牌名片式资产”。靠着这张顶级名片，整个集团的豪华调性、技术口碑都能得到加持，这笔账以前算得通。可放在当下的市场环境里，这份情怀溢价，彻底不值钱了。
而最直接的导火索，是保时捷遭遇了史诗级利润暴跌。2025年财报数据堪称惨烈，保时捷营业利润从2024年的56.4亿欧元，暴跌至4.13亿欧元，降幅高达92.7%，几乎腰斩式崩塌。其中最大的冲击来自中国市场，作为保时捷全球核心营收阵地，国内销量同比下滑26%，高端燃油豪华车市场持续萎缩。一边是主营利润大幅缩水、现金流持续紧张，一边是布加迪常年无底洞式烧钱输血，保时捷再也扛不住这份昂贵的情怀负担。
很多人疑惑，既然布加迪不赚钱，为什么现在才卖？核心原因是新能源转型彻底改变了超跑的价值逻辑。燃油超跑的核心壁垒是大排量引擎、极致空气动力学、精密机械调校，这恰好是布加迪的强项，也是过去它不可替代的底气。但如今超跑赛道全面电动化，Rimac代表的电动超跑，仅凭电机爆发就能轻松突破燃油车极速上限，传统燃油超跑的技术壁垒被彻底抹平。
这就导致布加迪陷入尴尬境地：燃油研发成本居高不下，电动化转型需要再次砸入数十亿巨资，且不一定能跑赢现有电动超跑格局。继续持有，持续亏损；重金转型，风险极高。对于现金流紧张的保时捷来说，及时止损、落袋为安，是唯一的最优解。
这次清仓，也彻底暴露了豪华车企的战略重心转移。保时捷当下的核心任务只有一个：保命、造血、全力转型。过去集团愿意花钱养技术图腾，现在所有资金、研发资源，必须优先倾斜纯电车型、智能化升级、电池技术迭代。像布加迪这种无法变现、只能撑门面的小众资产，必然是第一个被剥离的对象。
更深层的行业信号更残酷：纯粹的燃油超跑时代，已经正式落幕。未来的超跑比拼的不再是大排量、机械极限，而是电机效率、电池技术、智能电控。布加迪坚守的燃油巅峰，正在变成无用的冗余优势，曾经的顶级光环，再也换不来市场利润和品牌增量。
站在行业全局来看，保时捷抛售布加迪，不是丢掉情怀，而是告别旧时代。曾经车企靠顶级燃油超跑拔高品牌调性、收割溢价的时代彻底结束，新能源赛道拼的是量产能力、盈利效率、技术落地，不再是极致机械的艺术堆砌。
写于最后：
总而言之，这场10亿欧元的清仓交易，是一次里程碑式的行业转折。保时捷用实际行动证明，汽车行业已经告别“唯技术论、唯情怀论”，进入务实盈利的新阶段。顶级燃油超跑的信仰落幕，新能源超跑的时代正式接管，未来所有豪华品牌，都要为生存和转型让路，再顶级的工业图腾，也抵不过时代的趋势更迭。
