谁能想到，曾经躺着赚钱的奔驰4S店，如今熬到了生死边缘。近期行业真实数据曝光，奔驰全新纯电GLC上市后热度惨淡，全国分摊下来，各家经销商单店月均销量真是没眼看，大量门店纯电车型基本零走量。不止新能源车型拉胯，不少三四线城市综合门店，全系车型月销也就堪堪两位数，甚至个别门店月销不足个位数。昔日豪华车市场的“销冠霸主”，如今经销商集体陷入亏损内卷，这场危机绝非偶然，而是长期积弊爆发的必然结果。
先做个直观的横向对比，更能看清奔驰渠道的窘迫。同为BBA阵营，宝马经销商虽然也承压，但燃油、新能源双线均衡，终端折扣稳定、库存健康，单店月销基本能维持40台以上，足以覆盖运营成本。奥迪主打性价比走量，终端让利亲民、受众更广，下沉市场基本盘稳固，经销商亏损比例远低于奔驰。反观奔驰，如今陷入燃油车卖一台亏一台，新能源车根本卖不动的双向死局，也是BBA里首家出现大规模闭店退网的品牌。 INCLUDEPICTURE "/Users/bilaoshi/Library/Group Containers/UBF8T346G9.ms/WebArchiveCopyPasteTempFiles/com.microsoft.Word/PC_0300f9c1af.jpg" \* MERGEFORMATINET 
目前奔驰经销商的困境，核心痛点就是离谱的价格倒挂。行业调研数据显示，奔驰车型综合进销倒挂幅度高达25%，超七成经销商新车业务毛利为负。简单说，门店每卖出一台燃油车，都是亏本成交，只能靠厂家滞后的微薄返利勉强回血。而新能源车型更尴尬，月均不足3台的销量，连门店新能源设备折旧、专项培训成本都覆盖不了，完全是纯赔本占位。
深究根源，首先是奔驰早年疯狂扩张的后遗症彻底爆发。巅峰时期奔驰盲目铺店，一二线城市5公里内扎堆布局多家门店，同城内耗严重，为了完成厂家考核任务，只能疯狂降价内卷，直接击穿利润底线。三四线城市虽然门店稀疏，但当地消费力有限、高端需求稀缺，销量持续低迷，高额的门店租金、人力成本、库存利息，压得经销商喘不过气，彻底陷入“卖多亏多、不卖更亏”的恶性循环。
其次是产品迭代脱节，彻底拖垮渠道信心。如今豪华车市场早已被新能源、智能座舱、高阶智驾重塑，问界、理想、蔚来等品牌，靠精准家用定位、完善智能生态、极致服务体验，抢走了大量高端家庭用户。而奔驰新能源车型产品力拉胯，定价偏高、智能化落后、能耗表现平庸，完全没有竞争力，这也是纯电GLC月销的核心原因。反观宝马、奥迪持续优化新能源产品线，适配市场需求，渠道抗压能力远强于奔驰。
更让经销商绝望的是厂家严苛且僵化的考核机制。长期以来，奔驰坚持高压批售模式，强行给门店压库存、定高任务，即便市场持续遇冷，库存系数依旧维持在2以上，远超行业健康标准。大量积压的车辆，每天都在产生资金利息，持续消耗门店现金流。哪怕近两年厂家小幅下调销量任务，但滞后的调整、严苛的奖惩，早已让无数中小经销商失去坚持的耐心。
最直观的结果就是奔驰闭店潮愈演愈烈，单周最高关停9家门店，全年淘汰门店数量突破百家，创下近十三年最惨烈的渠道溃败纪录。要知道，往年奔驰经销商是豪车圈的香饽饽，授权资质一票难求，如今却大批量主动退网、关停离场，足以证明行业格局早已彻底逆转。
很多人疑惑，奔驰还能稳住终端多久？答案其实很清晰。头部大型经销商集团，靠着多品牌运营、售后维保存量利润、厂家年度大额返利，还能勉强扛住亏损、维持运营。但对于占据多数的中小单店、下沉市场门店，持续的负毛利卖车、零利润新能源、高额库存压力，已经没有任何盈利空间，退出只是时间问题。
长远来看，奔驰这套传统经销模式，已经跟不上新时代的竞争节奏。新势力直营模式透明、无库存压力、运营轻量化，而奔驰老旧的4S店重资产模式，弊端彻底暴露。如果奔驰不能快速调整定价体系、放松渠道考核、优化新能源产品力、缓解价格倒挂，后续只会迎来更大规模的渠道
写于最后：
总而言之，销量的尴尬数据，只是奔驰渠道危机的冰山一角。曾经靠品牌溢价躺赢的时代彻底结束，在国产高端新能源的冲击下，固步自封、压榨渠道、产品滞后的弊端全面爆发。如今的奔驰经销商，早已不是稳赚不赔的优质生意，而是高风险的烫手山芋。这场持续的渠道洗牌，也在告诉所有豪华品牌：只靠品牌光环收割市场的时代落幕，唯有产品、价格、渠道共赢，才能长久立足。
