9月12日，大众安徽与众08猎影版暨全系焕新上市。Pure限时18.99万，Ultra Plus 21.99万，Max Plus 24.99万；猎影两驱21.99万、四驱24.99万元。 五个配置，18.99到24.99万，把一台5米长、3米轴距的中大型纯电SUV，配上双腔空悬、1500 TOPS智驾、800V超充、布雷博卡钳，全塞进20万出头的一辆车里面。放在前几年，合资敢这么干，内部定价会肯定自己人就先吵得不可开交。
我倒不觉得这是“价格夯爆”。合资过去在纯电上最怕两件事：一是智能化被新势力按着打，二是定价还端着品牌架子。大众安徽早期金标ID.与众就吃过这个亏，问题不在大众不会造底盘，而在产品定义、渠道、智能全都没接中国地气。
但大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席执行官刘展术在发布会上表示：“与众08是一台把智能、驾控、安全平衡得非常到位的车。而猎影版，就是在这个扎实的底子上，给喜欢个性、追求极致体验的用户，再往上进阶一个台阶。与众08将德系精工与本土创新深度融合，集猎影美学、领先智能与极致驾控于一身，以扎实可靠的产品力，守护每一场奔赴热爱的旅程。”
这次与众08猎影版，看起来是学会了。
猎影版外观没啥好啰嗦，短前悬长后悬，21寸轮毂，狼头高位刹车灯，水晶镭雕灯，内饰黑镀铬配橙缝线、橙安全带，黑橙撞色，年轻人看着像运动，中年人看着像改装厂出厂。车长5000、轴距3030，大五座，面子空间都有了。 但真正值钱的是底盘和智驾，不是颜色。
底盘给到威巴克双腔空悬、采埃孚DCC、AI预瞄，刹车是布雷博前四活塞，胎是倍耐力P Zero第五代，干地百公里刹停35.3米；四驱800V双电机4.9秒破百，CLTC纯电续航里程最高730公里，充电5分钟补能150公里。 这套东西如果放在三十多万的“性能纯电”上也不寒碜；放在21.99万的猎影两驱、24.99万的四驱车型上，才有讨论价值。它说明一件事：合资不是造不出硬件，是过去不肯把硬件下放，也不敢把价格打下来。
智驾更关键。猎影首发VLA 2.0，双图灵芯片1500 TOPS，官方说决策效率比上代快2.5倍，支持零速激活无图NOA，城中村、地库、隧道没图也能自己找出口绕障碍。座舱也升级到了VWOS 2.2，车道级导航、50个微信小程序、女王副驾、后排折叠桌、带紫外杀菌的冷暖冰箱、24小时离车不断电。你看这个组合就明白：大众安徽不再坚持“德国车机逻辑”，改按中国用户习惯重做——小程序、微信、冰箱、副驾，全是本土消费语言。以前合资智驾总被笑“能用但不聪明”，这次至少纸面不再落后。
安全耐久还是大众老一套，也算它该守住的底线：80%高强钢笼式车身，-40到50度的耐久测试历程达到350万公里，气囊、防腐、耐久按超越国标来做。 这部分看起来没啥新鲜，但很重要。智能再花哨，纯电车最后还是得看冬天掉不掉链子、三年后底盘松不松、碰撞气囊弹不弹。德系的价值不在发布会上，而在这些不喊口号的地方。
不过作为看热闹也看门道的人，我得泼一点冷水。第一，18.99—24.99万是“限时权益价”，以后会不会回收权益还难说，看着像降价，实际是营销节奏。第二，VLA 2.0和无图NOA好不好，不看发布会零速激活视频，要看老城区窄路、雨夜高速、地库没线这些场景的接管率。第三，金标与众品牌认知度还需提高，渠道、二手残值、售后响应都有待市场验证；硬件堆满容易，口碑堆起来难。
我看与众08猎影版不像传统合资纯电那样“够用就行”，也不像部分新势力那样“参数封神、交付拉胯”。它走的是第三条路——用中国智驾和中国座舱补短板，用大众底盘和安全保下限，再用20万级价格撕开口子。21.99万的猎影两驱版会是全系最值得看的走量款；24.99万猎影版四驱则负责证明“金标大众也能讲性能”。至于18.99万的Pure，就是实用的家用工具，买它不亏，但别对猎装运动感期待太高。
说到底，合资纯电这几年最缺的不是技术，是态度。大众安徽这次把空悬、智驾、超充一起下放到20万级，说明它终于不把自己当“进口标准中国代工”，而愿意按中国市场的规矩办事。车好不好，等首批车主跑一万公里再说；但至少从定价和产品定义看，金标大众不再是那个端着架子、只会讲德系情怀的老外了。这对消费者是好事，对还在20万级纯电里靠品牌溢价过日子的同行，是个不大不小的警醒。
