先说结论：两款车指导价相差6900元，但真正拉开差距的，是纯电续航、座舱硬件和长期质保，而不是谁“配置更全”。下面逐项看。
价格与身份
ID.ERA 5S Pure 版官方指导价11.99万，叠加订金膨胀、增换购、保险补贴、购置税补贴及1800万家轿感恩礼五重权益后，限时权益价8.99万（截至9月30日下定）。秦L DM-i 2026 款128KM 进取型指导价9.68万，两者实际入手价几乎重叠，因此对比才有意义。
底盘与车身
两车均为前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架。秦L DM-i车身4830×1900×1495mm、轴距2790mm，比ID.ERA 5S的2766mm轴距长24mm，后排横向宽度也更占优。ID.ERA 5S的优势在于德系底盘调校取向——偏韧、过坎干脆，媒体实测100-0km/h制动距离36.8米，转弯半径5.85米。这一项属于驾驶质感差异，难分绝对高下。
续航与油耗
ID.ERA 5S全系CLTC纯电续航160km，CLTC亏电油耗2.82L/100km，满油满电综合续航2 000km，中汽中心实测纯电续航207.5Km。综合续航2033.8Km；秦L DM-i进取型CLTC纯电128km，NEDC亏电油耗2.79L/100km，满油满电综合续航2000+km。
这里需要客观说明两点：其一，2.82L与2.79L分别是CLTC与NEDC 工况，测试标准不同，不能直接比大小，但ID.ERA 5S的160km纯电续航比秦L DM-i多32km是确定优势——按每天通勤30km算，一周少充一次电。其二，综合续航两者相当（均超2000km），但日常体感差异极小。值得一提的是，ID.ERA 5S经中汽中心实测综合续航 2033.8km、达成率101.6%。
座舱
Pure版标配15.6英寸2.5K中控屏、8.8英寸仪表、全品牌手机互联与科大讯飞语音；秦L DM-i进取型为12.8 英寸屏但未配备DiLink系统，128KM领先型开始配置Dilink100系统。屏幕规格与算力上Pure版领先明显。
智驾
两车入门版均为定速巡航级辅助，均未搭载高阶智驾。真正的分水岭在城市NOA：ID.ERA 5S的Pro领航版（11.49万）即标配城市NOA +高速NOA +智能泊车；而秦L DM-i 128领先型开始搭载的天神之眼C，并且全系车型无法选装天神之眼B系统，仅支持高速领航与自动泊车，城市场景NOA仍是空白。换言之，若要城市NOA，上汽大众ID.EAR 5S是更好的选择。
权益
ID.ERA 5S全系赠送首任车主整车终身质保（发动机、变速箱、三电等），另含300 万智驾保障、终身免费基础流量；秦L DM-i为整车6年/15万公里+首任三电终身保修。
判断：预算卡在9万内、看重纯电通勤半径与车机体验，ID.ERA 5S Pure版更划算；若将后排空间作为刚需的用户，秦L DM-i仍具一定说服力。
