来自小鹏汽车公布的2026年8月交付数据显示，其当月交付39107台新车，同比增长 4%，环比小幅上涨2.8%，实现同环比双增长。在竞争白热化的新能源赛道里，这份成绩稳得住，但谈不上大爆发。
首先客观来说，小鹏的整体交销量盘已经稳住了，连续多月稳定站在 3.8 万台以上交付区间，不再出现过去销量大起大落的情况，这意味着其生产与供应链体系趋于成熟稳定。
而具体到车型层面，MONA L03和MONA M03 依旧是销量基本盘支柱，持续守住 10‑20 万新能源车主力市场，积累大量用户基础。数据显示，MONA L03当月批发销量为9668辆，而MONA M03批发销量则为8498辆，两者销量累计超1.8万辆，为小鹏提供了稳定的走量来源。
而小鹏 GX 大五座 SUV 表现同样可圈可点，8 月交付超7000台，已经连续三个月环比向上，上市之后逐步打开高端大型 SUV 市场局面，算是小鹏冲击高端市场为数不多的正向样本。
此外小鹏8月还有一个重要动作，那就是G9L正式开启预售，带来不少新增订单储备。第二代 VLA 大模型上车，持续落地小鹏全栈自研的智能化技术，为 9 月交付埋下伏笔。
此外，海外业务也在持续发力，海外市场正在成为小鹏重要增量，一定程度对冲国内市场激烈竞争带来的压力。
不过，小鹏面临的压力也不容忽视，首先就是，增长力度偏弱。同比仅 4% 的增幅，相比不少同行两位数的增长是偏弱的。尤其是国内新能源市场竞争加剧，同级对手持续上新、调整价格，对小鹏各个价位段产品形成不小竞争压力。
此外就是产品结构矛盾依旧突出。其入门车型贡献大量销量，除GX销量在走高外，P7、G9等车型的表现相对平淡，而GX单月七千多台的体量，还不足以彻底拉动品牌均价向上，小鹏高端化这条路走得并不轻松。
值得关注的还有达成年度目标压力依旧巨大。要知道根据市场推算小鹏 2026 年全年交付预期为 55‑60 万台，而其1‑8 月累计交付完成度尚未过半，剩下四个月需要维持很高的月均交付量，完成难度不小。
写在最后：
整体来看，8月的小鹏，交付底盘稳住了，经营质量变好，高端车型看到曙光，但缺少月销破万的爆发式增长引擎，如何推动其中高端车型持续放量，仍然很值得关注。
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