以川西的318国道命名，深蓝G318最初上市的时候，热度还是很高的。然而，在G318之后，国产新能源方盒子市场便是卷出了新高度，不光是新车一款接一款，从玩车的智能科技到越野的硬核技术，也是不断被堆在方盒子之中。也是因此，深蓝G318虽然放在了20万级市场，对中大型SUV来说这价格绝对不算贵，可它最终还是挤到了市场边缘。无论是定位更高的豹8、纵横G700，还是来得更晚的iCAR V27、钛7等等，都比深蓝G318卖得更好。那么，要是拆掉一些不必要的射灯等配置、把HarmonySpace、ADS等的智能方案装上，这样的318之旅会不会更具吸引力呢？
在成都车展期间上市的全新深蓝G318，带来了定价为19.98-23.98万元的三款车型，而其最核心的升级就在于智能科技，无论是自研的，还是外采的，新车都在试图让川西或是其它有多变路况、地形的自驾旅行，变得更轻松、更安全。
深蓝G318在外观上并没有显著调整，你可以说它身上有一些方盒子的大体框架结构，但无论是底盘包围、引擎舱、车窗线等区域的更多折线与角度变化，还是车身多结构面板上的光影起伏，它都跟方盒子划清了界限。
同时，在细节装饰上，越野拓展套件虽然变为了选装，但其本身依旧是有较高辨识度的。而且像带纹理的前后分体侧裙、带补充照明的后杠灯，还有装甲式的全尺寸备胎外罩等等，都会给人一种强硬但却又富有前卫个性的感觉。
进入到驾驶舱，中控台本身就在面板装饰上采用了环绕设计，并将两侧出风口布局在了夹层之内。在环绕立体包围之内，则包括了10.25+15.6英寸双液晶屏。同时，包括车门与中央扶手箱在内的区域都带有比较厚重的填充，副仪表台上则保留了电子挡把以体现车辆“越野”的一面。而在完成这些布局优化后，深蓝G318在盲操作中的准确度与安全性，也会得到一定程度的优化。
如我开头所说，深蓝G318最重要的升级在于华为乾崑提供的智能方案。一方面，车辆升级搭载了鸿蒙座舱HarmonySpace 5，通过MoLA混合大模型Agent架构支持，车辆在对话交互、情景模式以及导航等等方面的主动响应，都会让用车变得有趣且便捷。另一方面，信合也搭载了华为乾崑ADS 5 Pro，除了包括激光雷达在内的27个感知硬件外，升级到WEWA 2.0的端到端AI架构，也会一并开通高速+无图城区NCA领航辅助、园区领航泊车辅助以及车位到车位3.0在内的全功能，加上带紧急转向辅助的CAS 5.0，在智能辅助驾驶这方面，有ADS打底，深蓝G318确实能靠这一点招揽更多想要一步到位的用户。如果还是更愿意在高速场景使用领航辅助，那入门车型搭载的天枢领航视觉版也已经完成了该功能覆盖，连同泊车辅助一起，功能性方面也是没问题的。
还需提到的是，深蓝G318全系都标配了可启闭全景天窗、前排隔音玻璃以及带前排加热/通风的电动座椅，而16扬声器Deepal音响、车载氛围灯等等也能一起改善乘坐氛围。此外，高配车型还会增加前排座椅按摩、后排加热/通风，但后排隔音玻璃等依旧需要选装，在乘坐体验方面显然也是冲着照顾全车人需求而去的。
动力方面，深蓝G318搭载了一套增程动力系统，1.5T增程器全系均匹配前交流异步电动机+后永磁同步电动机，双电机四驱带来了331kW(450Ps)的总功率，能帮助车辆在5.9秒内破百；而35.07kWh电池组则能带来200km的CLTC纯电续航、支持15分钟30-80%快充。尽管从续航到补能，深蓝G318现在就是个中游水平，可车辆的三电基础其实打得还是比较牢的，加上可自定义的驾驶模式选择系统与电动四驱带来的扭矩响应改善，车辆在性能输出方面还是可以保证多路况的高效率。
更重要的是，深蓝G318虽然是承载式车体结构，但前双叉臂+后五连杆式独立悬架之外，它还可以获得空气悬架+CDC连续可变阻尼减振调节，并在魔毯智能悬架系统支持下，有效应对复杂路况变化带来的冲击。关键是，它还可以获得ET全地形系统+中央差速锁止+后差速锁组合，就算不是那种带大梁的“强硬派”，可兑现“泛越野”能力也是轻轻松松。更何况，这车接近角/离去角也达到了27°/31°，最小离地与最大涉水深度还分别来到了240mm、600mm，这真要是开到户外去露个营什么的，心里确实更有底。
写在最后
深蓝G318不是那种拥有强硬机械结构的传统越野车，但通过扎实的核心系统与双差速支持，车辆依旧能兑现远高于城市SUV的复杂路况驾驶能力。更何况，深蓝G318本身就主打科技属性，现在又得到了华为乾崑提供的智能方案，不说什么一线二线的，反正车辆的综合实用性与科技能力是能直观展现的，感兴趣的朋友大可以自己去看看实车。
