9月10日，全新一代智己LS6开启预售，预售价20.99万元起。新车定位为纯电大五座家庭SUV，基于上汽“NEXT·2028”架构开发。全新一代智己LS6的核心变化集中在底层执行机构与电气系统：全系标配全线控底盘、双向18°后轮转向以及全域800V高压平台。
全线控灵蜥底盘：无物理转向柱与2+1冗余设计
全新一代智己LS6全系搭载灵蜥全线控底盘，将转向、制动与动力输出统一纳入数字化控制网络。
前桥转向机构彻底取消了方向盘与转向机之间的物理转向柱，采用线控前轮转向（SBW）。方向盘的转角与旋转速度通过私有CAN FD总线转换为电信号，通信时延为1毫秒，端到端执行机构的响应时间约为20毫秒，响应速度比传统机械EPS快4倍。系统支持180°、240°和503°三挡可变转向比，在低速掉头或窄路通行时，方向盘半圈即可完成打满。在人机共驾与人工接管过程中，由于转向盘与车轮之间不存在刚性轴系连接，消除了转向电机与驾驶员手部相互较劲的打手现象。
系统安全性依赖2+1三重冗余架构，整体达到ISO 26262 ASIL-D功能安全等级，失效率低于10FIT。基础双冗余链路覆盖双独立ECU（采用独立供电、通信与算法，单路故障切换时间小于20毫秒）、双路12V独立供电电源，以及转向执行器内部的双三相无刷电机绕组。第三重为极限兜底设计：当前轮线控转向的两套电气备份发生极端失效时，VMC控制中枢会通过协调双向18°后轮转向系统与四轮差动制动，引导车辆按照驾驶员意图减速靠边。
制动系统全系标配大陆MK C2集成式线控制动模块、前四活塞固定卡钳与Brembo制动盘，制动建压时间为150毫秒，官方百公里制动距离为33米级。配合双向18°后轮转向，四驱版车型的最小转弯半径压缩至4.49米，两驱版为4.79米。针对高速突发单轮爆胎工况，SynVector矢量扭矩协同系统可在200毫秒内完成识别，并在40毫秒内通过后轮转向偏转与驱动扭矩抑制车身横摆，侧翻风险降低46%。
NEO三电系统：800V碳化硅与十通阀热管理
动力总成基于上汽最新NEO三电架构开发。
NEO飓风电机的定子铁芯采用0.2mm超薄硅钢片，搭配碳化硅SiC功率模块。冷却系统采用定子全网直瀑式油冷结合转子轴内隧冷设计，定子换热效果提升46%，CLTC综合效率提升2.8%，电机总成重量减轻8%。双电机四驱版本系统综合功率为500kW，峰值扭矩800牛·米，官方百公里加速时间为3.48秒。
ITMS 3.0十通阀热管理系统将原本分散布置的50个流道与阀体部件集成为一体化模组，模组重量仅为0.82kg。系统支持23种换热运行模式，配备-30℃超低温热泵，整车低压待机功耗由650W降至220W。在自研能效大师3.0算法调控下，搭载76kWh电池版本的CLTC最低百公里电耗为12.7kWh。
电池总成提供三种容量配置：76kWh磷酸铁锂（中创新航）、93kWh磷酸铁锂（宁德时代）与103kWh三元锂（宁德时代）。93kWh版本CLTC纯电续航里程为782公里。全域800V架构下，最大充电功率达396kW，15分钟可补充530公里续航（针对103kWh版本）。高压回路配备Pyrofuse极速切断保护装置，遭遇严重碰撞或短路时，可在2至5毫秒内完成主动物理断电。
辅助驾驶硬件与座舱空间工程
全新智己LS6搭载IM AD ZETA辅助驾驶系统，算法端适配Momenta物理AI世界模型，直接将L4级算法框架赋能到量产L2功能中，提升了系统对无保护路口加塞、环岛汇入及前方落物的主动预判避让能力。车端计算平台基于大核NPU原生芯片构建，座舱系统首发搭载IM Claw智能体，支持对复杂多意图语音指令的拆解与多Agent跨域编排调度。
车身长宽高分别为4937mm、1988mm、1671mm，轴距2960mm，整车风阻系数为0.24Cd。白车身采用笼式结构，屈服强度大于600MPa、抗拉强度大于980MPa的热成型硼钢占比超过26%，整车扭转刚度为37556N·m/deg。
座舱得房率接近90%，后排有效腿部空间为992mm，后排靠背支持最大131°电动无级调节。副驾配备超级右排功能，支持零重力模式、贵妃椅模式以及完全向前折叠模式。车内全系标配四门电吸无框车门、双层隔音玻璃与四座通风/加热/按摩，其中主驾配备曲柄连杆结构的4D机械按摩，按摩力度为气动强度的7倍。车内搭载峰值功率3036W的丹麦B&O音响系统（7.1.2声道、16+1扬声器）、RNC主动降噪系统、前后双开门的11L宽温域冷暖冰箱，以及容积105L的双击电弹前备箱。
全新一代智己LS6将原本属于高端细分市场的线控转向、双向后轮转向与全域800V高压平台下放至20万级。通过机械解耦带来的响应提升与2+1冗余标定，结合800V架构，为日常驾驶中的突发避险能力与长途补能效率提供了最实质的物理保障
