轿车版本的纯电CLA已经凭借800V架构、长续航和高效率证明了自己的实力，那么换上更强调造型与空间的Shooting Brake车身之后，纯电CLA猎跑车还能不能保持原来的水准？相比轿车版，它只增加了11千克重量，却依然能够在测试工况下实现465公里续航，经济驾驶更可接近570公里，同时10%~80%快充仅需27分钟。至于它是不是一辆真正意义上的“奔驰旅行车”，答案倒没有那么简单。
旅行车？绝对不是。尤其不能把它与梅赛德斯-奔驰历史悠久的T-Modell旅行车传统相提并论。不过，CLA延续的是Shooting Brake系列。它首先想要靠设计打动人，真要为其实用价值找个理由的话，大概也只有“一小杯意式浓缩咖啡”那么多。
像车身水平高度调节这样的配置，甚至连行李厢隔离网，都无法在选装配置清单中找到。不过好在，价格和重量的增加都还算克制：相比轿车版，它需要多花1368.50欧元，而这辆测试车的重量，也仅仅比配置相近的轿车版重了11千克。因此，Shooting Brake开起来与轿车版也非常相似。
搭配前后不同规格的18英寸轮圈之后，这套采用传统减振器的底盘工作得相当精准。即便面对较为生硬的路面颠簸，它也会积极作出响应，并凭借良好的车身控制将其化解。
当然，一定程度的基础硬朗感依然存在，这也合乎逻辑——毕竟，只要驾驶者愿意，CLA 依然应该能够干净利落地攻过弯道。
事实上，这辆车长 4.72 米的四门车型确实很乐意被扔进弯道。它能够以灵活的姿态处理弯道，仅表现出轻微的转向不足倾向，车身侧倾也很小。
如果在出弯时很早就大脚给电，你很快就会意识到，这辆纯电CLA是由后轮驱动的——此时牵引力控制系统会迅速而精准地介入。顺便一提：2速变速箱在大约100公里/小时的换挡产生的“顿挫感”，在这种车身形式上同样能够被察觉。
那么转向呢？这里倒是与我们最近驾驶过的轿车版CLA存在一点区别：它的转向感觉稍微更扎实、更直接一些，但同时依然保持着适合日常驾驶的轻盈手感。
272马力的动力系统同样很好地融入了整车协调的整体表现之中。即便只是在舒适模式下，它的动力输出就已经足够强劲，以至于运动模式似乎都显得有些多余。那么现在只剩下一个问题：这种驾驶乐趣究竟能够持续多久？
答案是：很久。仅仅按照测试中的实际能耗计算，其续航里程就可以达到465公里。如果驾驶风格再稍微克制一些，纯电CLA甚至能够跑出接近570公里的续航。因此，纯电CLA已经跻身同级别效率最高的纯电动车之列。在直流快充桩上，它能够实现平均151千瓦的充电功率，因此从10%充至80%需要27分钟。
所以，这确实是一辆相当成功的旅行车——抱歉，应该说是Shooting Brake。但即便变成 Shooting Brake，CLA依然展现出一辆优秀纯电动车应该具备的素质：续航里程、充电性能、动力与悬架舒适性，以及当然不可或缺的高水平行驶安全性。
