9月10日，吉利银河TT正式上市，限时先享价12.99万—18.59万元，五个版型。权益截止到10月7日，下定可享6000元购置税补贴和4000元保险补贴，另有焕新、升舱、金融等多重礼遇。Ultra用户还拿到10万3年0息、价值49000元的多项礼包，以及6999元赛道精英驾驶培训。
这台车最值得聊的，不是价格本身，而是它把“入门”拉到了什么水平。
车长4999mm，轴距2920mm，银河TT已经是标准C级尺寸。放在12.99万起的价位，它压的不只是纯电轿车，也包括一批B级燃油和混动产品。溜背、电动尾翼、CTB一体化、宁德时代超薄电池，让造型和空间不再互相牺牲。二排坐姿285mm、头部有效空间952mm、纯平地板，这些细节说明它没有为了“运动”丢掉家用。
三电是银河TT真正的底牌。全系800V、雷霆16合1电驱、宁德时代神行TT电池，综合效率93.8%，6C快充11分钟补近500公里。过去800V和超快充往往是高配或25万级以上车型的卖点，银河TT直接把它变成全系底线。再加上NP3.0热失控防护和冷媒全集成模块，它想解决的不只是“充得快”，还有电池安全和冬季能耗。若实际体验接近官方数据，同级竞品会很难受。
底盘部分，路特斯调校、后驱、前全铝双叉臂、后五连杆、液压衬套、CCD加AI预瞄魔毯，以及连续漂移超46公里的吉尼斯纪录，明显在打运动标签。我的看法是，这不只是营销。中国品牌过去常被说“参数强、质感弱”，银河TT想用赛道成绩和调校背书，把机械素质变成品牌资产。Ultra专属徽章和赛道培训，也是在养性能车文化，而不是单纯卖配置。
智能化同样堆得很满。全系激光雷达、千里浩瀚G-ASD、EEA4.0架构，支持高速NOA和城区CNOA，官方还用了牛背山黑夜零接管来证明能力。硬件标配容易，软件长期好用难。城区泛化、接管率、OTA速度，才是决定口碑的关键。银河TT把硬件门槛抬高了，接下来压力在软件团队。
从市场策略看，12.99万是限时先享价，权益集中在10月7日前，这种打法既能抢订单，也能尽量不伤长期价格体系。Ultra版用金融方案和高价值礼包拉高配占比，比直接降价更聪明。
银河TT的原创价值在于：它用C级尺寸、全系800V和激光雷达，把15万级纯电运动轿车的竞争从“续航够不够”推向“体验全不全”。短期看，权益能换销量；长期看，交付质量、智驾体验和售后口碑才是胜负手。吉利银河这次不是简单加一款新车，而是在试探一个边界：当高端配置变成入门标配，市场会不会重新洗牌。答案不在发布会，在未来一年的用户手里。
