针对保时捷把自家IT咨询子公司MHP卖给印度塔塔咨询的消息，德国《经济周刊》甚至专门发问，十多亿欧元的估值到底去哪了？
按照官方息，这笔交易的成交价格是3.2亿欧元。但在2023年底，MHP的内部估值还高达15亿欧元。
短短两年多，这家主打汽车数字化业务的咨询公司，估值出现巨大缩水，公司四千多名员工，也会随业务一并划归塔塔。
还有一个很关键的附加协议，未来五年，保时捷还要向塔塔采购12.5亿欧元的AI和数字化相关服务。直白说就是，把自己的IT咨询公司卖掉，转头还要持续向买家采购技术服务。
消息传到社交平台之后，不少观点直接唱衰保时捷，甚至传出“保时捷末日开启”的说法，还把这次资产处置和集团裁员消息捆绑解读。
这里需要厘清事实，保时捷计划削减9000个岗位，是到2035年的长期重组目标，并不是立刻大规模裁人，主要依靠人员自然流失、提前退休来完成，不会以强制裁员为主。
母公司大众的岗位优化，官方目标是德国本土约5万个岗位，网上流传的5‑10万裁员区间，是自媒体推演放大出来的，并非官方口径。
另外要分清业务属性，MHP是保时捷对外承接项目的IT咨询子公司，并不是负责车载软件开发的核心内部团队。
卖掉这家对外做咨询的企业，不等于保时捷把全部数字化、AI业务全部外包，整车智能系统的自研团队依旧保留。所以直接由此判定保时捷车型以后会失去保值能力，属于比较情绪化的判断。
把这件事放到整个行业来看，就不难理解背后逻辑。眼下整个大众集团都在做业务瘦身，欧洲本土人力成本高昂，电动化转型又持续消耗资金，即便是保时捷这样的豪华品牌，也要面对盈利的压力。
过去欧洲车企习惯搭建完整庞大的内部IT团队，现在开始选择剥离非核心资产，转向外部采购服务。
这也代表一个行业趋势，欧洲车企的部分数字化咨询业务正在向外流转，印度头部IT企业借此切入欧洲汽车供应链。
对保时捷来说，出售MHP能够回笼资金，减轻自身运营负担，但后续也要处理外包带来的数据安全、技术管控等现实问题。
它并不代表这个豪华品牌走向没落，更像是欧洲传统车企，在转型过程中不得不面对的阵痛缩影。
