特斯拉Cybercab已经在奥斯汀市中心开启付费运营，这款原生无方向盘、无踏板的双座Robotaxi，和国内已经规模化落地的萝卜快跑，代表两条截然不同的无人驾驶技术与商业化思路。本次投入运营的Cybercab车队规模约45台，整车定位短途双人出行，搭载8颗高清摄像头，依靠FSD V14纯视觉端到端算法，不配备激光雷达，也不依赖高精地图，整备质量1412公斤，电池容量47.6kWh，EPA续航472公里，采用蝴蝶门设计，车内仅设置两个乘客座位，后备厢可容纳两件常规尺寸行李箱。
在技术路线上，两者差异最为明显。萝卜快跑第六代RT6车型采用多传感器融合方案，搭载激光雷达、毫米波雷达与摄像头组成感知套件，依靠厘米级高精地图完成环境定位，搭配多重硬件冗余，在雨雾、强光等复杂场景下容错能力更强。截至2026年上半年，萝卜快跑累计自动驾驶里程突破3.5亿公里，全无人订单总量超过1700万单，落地城市覆盖国内武汉、深圳、北京以及迪拜等海外城市，车型支持最多3名乘客乘坐，适配家庭、多人结伴出行的需求。
车辆开发逻辑也完全不一样。Cybercab从项目之初就专为Robotaxi运营打造，直接取消方向盘与踏板，目标是压低单车制造成本，官方预估单车成本低于3万美元，运营模式由特斯拉自营车队，在奥斯汀划定的288平方英里区域内提供叫车服务，采用动态调价机制。而萝卜快跑RT6虽然也是原生机器人出租车，但保留了方向盘安装位，依托国内成熟供应链开发，车型兼顾多人出行场景，运营模式包含自营车队与第三方合作模式，适配城市大范围通勤。
两条路线的取舍各有短板。纯视觉方案的Cybercab，在极端天气、异形障碍物识别上仍存在挑战，现阶段仅在奥斯汀限定区域试点。萝卜快跑的多传感器方案安全冗余更高，但前期地图采集、传感器硬件成本更高，拓展新城市时需要投入测绘资源。两者的探索，本质是两种无人出行解决方案的验证，一个追求极简硬件与通用AI能力，另一个优先保障复杂城市场景的稳定运营，未来谁能率先实现大范围规模化落地，还需要更长时间的道路数据积累。
