【车市百晓生】理想的纯电旗舰，要来了。
9 月 10 日，理想汽车 CEO 李想发文，宣布理想 i9 将于 9 月 16 日 19:30 发布。这是他口中"凝聚理想 11 年自研技术与产品思考、交出的 100 分答卷"。
更关键的信息是：i9 是理想第二代纯电平台的首发旗舰，风阻系数做到 0.215——李想称这是"全球量产 SUV 最低"。四项自研核心技术（电池、电机、马赫 M100 芯片、智驾模型）第一次同时就绪。
李想的"三重难关"
李想这篇发文，核心是讲理想"迈过了三重难关"。
第一关，两条腿走路。过去总有人质疑：理想做增程成功，做纯电行不行？李想用数据回答——理想 i6 连续 7 个月稳居 20 万以上车型销量前三，i8 和新一代 MEGA 销量超预期。全国最繁忙的 18 条国家级高速上，平均每 122 公里就有一座理想 5C 超充站。
第二关，核心技术自研。近三年研发投入每年都在百亿以上，三电、芯片逐步攻克。i9 是四项自研技术首次同时就绪的车型。
第三关，坚持做自己。纯电产品要有自己的新形态，i9 的风阻 0.215，就是把纯电架构优势发挥到极致的证明。
风阻 0.215：纯电旗舰的"新形态"
0.215 的风阻系数，是 i9 很硬核的参数。
一台 5.2 米级的大 SUV，做到 0.215 的风阻，意味着"更大的空间"和"更低的风阻"不再是矛盾的。李想对 i9 的描述是："更大的空间、绝佳的操控、极佳的视野、一步上车的便利、灵活舒适的座舱"。
这台车，理想给它的定位是"更像家的 SUV"——延续理想"家庭旗舰"的基因，但用纯电架构重新定义形态。
i9 的底子：5225mm + 双电机 + 马赫 M100
从工信部申报信息看，i9 的底子很扎实。
车身 5225×1970×1752mm，轴距 3168mm，是中大型旗舰 SUV 的体量。前后双电机，前 150kW + 后 250kW。
电池是三元锂，由欣旺达、江苏时代提供单体，理想自研电池总成。芯片用的是马赫 M100——这是理想自研的智驾芯片。
四项自研（电池、电机、马赫 M100、智驾模型）第一次同时上车，i9 是理想"自研技术"的集大成者。
总结
理想 i9 的发布，是理想从"增程之王"向"增程 + 纯电双轮驱动"跨越的标志性一步。
它的牌面很足：第二代纯电平台首发、风阻 0.215、四项自研技术同台、5225mm 旗舰体量。i6 已经证明了理想纯电能走量，i9 要证明的是理想纯电能"立旗舰"。
对理想来说，i9 的意义不只是多一款车，而是"增程成功、纯电也成功"这条叙事能否彻底成立的收官之战。李想用"100 分答卷"来形容 i9，足见这台车在他心里的分量。
9 月 16 日 19:30，理想的纯电旗舰，值得一看。
