9月10日，智界RX发布了一段漂移穿墙的挑战视频。在此之前，这台车已经完成了一项行业首次超251km/h的高环变道。智界汽车执行副总裁赵长江在转发漂移视频时艾特了宝马中国，说了一句“致敬驾趣探索老朋友，科技定义新驾趣”。在此之前，他刚发了一条微博探讨“新能源车是否有驾趣”，结论是“是时候让新能源回归驾驶本身了”。新能源车卷到今天，续航、算力、沙发、屏幕都卷出花了，唯独“驾驶”这个最本质的东西，反而被很多人忘了。智界RX这两场极限考试，实则是向行业发问：电动时代的驾趣，到底该由谁来定义？
智界RX漂移穿墙，电动时代“精准”的重新定义
如果说宝马的漂移过拱门是燃油时代人车合一的操控标志，那么智界RX的漂移穿墙，则是对电动时代“精准”的一次重新定义。视频中，车辆在狭窄门洞间连续横滑，车身姿态稳定，方向修正和油门深浅变化都能迅速转化为轨迹调整，在极限侧滑中仍保持了清晰的循迹能力。
这种表现不依赖单纯动力输出，而是来自悬架几何在侧滑状态下的动态稳定性、转向系统在瞬时反打时的线性响应，以及电驱扭矩在漂移过程中的低延迟输出。智界RX采用虚拟主销四球头全铝双叉臂前悬与后五连杆结构，配合双腔空气悬架和双阀CDC，使车轮在滑移中仍能维持有效接地；华为途灵平台的毫秒级扭矩调节，则让车尾摆动幅度更贴近驾驶者意图。漂移的关键并非甩动幅度，而是收束的准确性和车辆对方向、油门输入的即时执行。能够在“稳”（251km/h高环变道）与“准”（漂移穿墙）两类测试中同时通过，说明其底盘硬件与悬架调校在看似矛盾的需求之间取得了较高一致性。
硬件越级只是入场券，调校才是看不见的“灵魂”
看智界RX的底盘配置单，前六活塞固定卡钳+前255mm/后275mm高性能运动鸳鸯胎就像一双“好鞋”、全铝双叉臂+五连杆就是车的“关节”、双腔空悬+双阀CDC代表肌肉发达。这套硬件放在百万级性能车上不违和，放在一台预售价29.98万-39.98万元的车上是明显越级的。
但硬件只是底子，真正决定一台车开起来怎么样的是调校。同样一副双叉臂，不同工程师调出来，可以是买菜车和战车的天壤之别。智界RX背后的调校团队，有前AMG董事会主席Tobias Moers坐镇，主力是操刀过宝马M5/X5M底盘的老手，测试场直接复刻西班牙idiada标准。思路是先把机械素质拉满，再用无数轮赛道修正去抠每一个动态细节。
值得一提的是，电动化时代，智界RX多了一张王牌，那就是华为途灵平台，六合一域控决策时延小于1ms，人的反应速度约0.3秒，这套电控系统比人快300倍。251km/h变道时，电驱、转向、悬架在毫秒级协同；漂移时，电机扭矩响应几乎没有延迟。这种“机械功底+电子敏捷”的组合，才是新时代驾趣的真正内核，也智界RX敢说“科技定义新驾趣”的底气。
极限测试的真正意义，是给日常驾驶留出安全冗余
有人会问：谁会开着一台SUV去漂移？谁会在251km/h时变道？这个问题其实问反了。一台能在漂移时精准控制车身姿态的车，在日常过弯时给你的信心是充足的；一台在251km/h变道时稳如泰山的车，在高速上紧急避让时的安全余量是远超预期的。极限工况下表现如何，决定了日常所有工况下还有多少安全冗余。极限测试的本质，是把这种安全冗余提前验证并呈现给你。
赵长江在回应前备箱空间问题时说过，四驱版前备箱没有做到极致大，是为了优先服务全系标配的纯粹驾趣、硬核安全与全场景舒适。这个取舍逻辑很清晰：在“能装多少东西”和“开起来怎么样”之间，智界RX选择了“为驾驶而生”。这也解释了它为什么愿意花如此大的力气去做极限标定。
智界汽车董事长兼首席执行官郭锐近期在采访中给出了更完整的答案：“智驾和驾趣并不冲突，智界RX可以在‘想开的时候陪你玩，不想开的时候帮你开’。”极限标定带来的安全冗余和操控信心，与智能驾驶提供的便捷与从容，都是为了让驾驶者拥有更多选择权。
写在最后
燃油车时代，漂移穿墙这类极限操控测试是宝马等品牌的主场。电动化时代，电机的瞬时响应、电控的毫秒级协同、底盘调校的精细化，正在推动“驾趣”的定义权发生转移。智界RX用两场极限考试说明了一件事，中国品牌在操控领域已不再局限于堆砌配置、比较账面参数，而是开始具备与百年豪华品牌同台竞技的能力。
回到开篇的问题，电动时代的驾趣，到底该由谁来定义？智界RX给出的回答是：真正缺的不是单纯的快，而是“有灵魂的快”。从目前披露的硬件、调校和测试结果来看，它在“驾驶”这个维度上带着敬畏心做事，并用极限测试把这种敬畏变成了可感知的安全冗余和驾驶信心。这份态度，或许正是中国品牌在电动时代重新定义驾趣的起点。
