我在12年前去过的英戈尔施塔特，堪称这个星球上最A2密度最高的区域——诞生于1999年的奥迪入门产品采用全铝车身，其中白车身仅153kg，搭载1.2TDI柴油引擎的整备质量也就855kg，配合0.25风阻系数，曾创下2.99L/100km油耗成绩，成为全球首款能耗低于3L/100km的四门车。
不过奥迪A2成本高昂、造型独特，很难得到广泛认可，6年时间里下线17.63万台便后继无车，直到21年后才有A2 e-tron继承衣钵。
从名字上就能看出，奥迪入门车将纯电驱动，而且A2 e-tron是品牌历史上能效最高的量产车：得益于0.24的风阻系数、碳化硅永磁电机、优化后的变速箱，它在84kWh电池支持下，可以实现646km的WLTP续航和183kW快充。
详细说明，奥迪不但有可变阻尼悬架，还为A2 e-tron提供APP350/550两种后置电机，四种驾驶模式之外还兼容四挡能动能回收，变速箱则通过齿轮抛光、低摩擦轴承和低粘度润滑油降低损耗。
不过德国人给出125、140、170和240kW四种功率版本，还是让我有些难以理解，加上A2 e-tron还有52、61kWh磷酸铁锂电池和81kWh三元锂电池，其中磷酸铁锂进行CTP封装，而三元锂是模块方案，这会让奥迪SKU复杂程度惊人——奥迪解释会首次在英戈尔斯塔特工厂使用珍珠链生产模式，装配前6天锁定订单，全产线按顺序流转，结合超1200台生产设备，以及和A3共线制造车身，所以A2 e-tron资源利用率会很高，10月开启预定后，本土年底可以交付，英国市场则要等到明年初。
甚至A2 e-tron也是“速成车”，奥迪声称开发周期比过去缩短了21个月。而它也延续了前代车型的材料创新，超300个零部件由再生钢、铝、塑料组成，报废后的拆解回收也很容易。
从尺寸上看，A2 e-tron比之前3.83米大幅增加到4.32米，结合2.77米轴距，呈现出四轮四角的短前后悬比例，尽可能带来更好的驾乘空间，并留出13L前备箱。奥迪依然保留了前代圆润的设计风格，后扰流板分割的后风挡很有辨识度，倾斜的车顶、平整的型面、精细的拼缝，以及小耳朵的电动门把手，都为降低风阻做出贡献。
从灯组、格栅、轮辋等外形细节而言，A2 e-tron和同门产品有明显差异，但内饰则回归主流，11.9英寸仪表盘和12.8英寸曲面中控屏成为舱内核心，AR-HUD则是补充。30色动态氛围灯、全景天幕、25W无线充电板和14扬声器，会是高配的福利，选配的智能辅助驾驶则支持打灯变道、信号灯识别和记忆泊车功能。
A2 e-tron德国起售价3.82万欧元，介于大众ID.3和宝马iX1之间，和元PLUS差不多，但如果有人在国内花29.5万买奥迪入门电车，他应该是疯了。
文｜Louis
图｜网络
