了解的朋友应该都知道，豪华中型SUV这个市场，这两年变化挺大。以前预算够的话，BBA几乎是默认选项，但现在你去路上看看，理想、问界、蔚来这些国产新能源车越来越多，空间大、智能化强、用车成本还低，把这个级别的标准都重新定义了。在这样的背景下，传统豪华品牌也开始加速转型，凯迪拉克最近就带来了全新XT5 PHEV，共推出了两款车型，官方建议零售价31-35万，上市一口价27.99-29.99万，叠加两周年购车权益限时权益价25.99-27.99万。那么在同价位市场中，凯迪拉克XT5 PHEV竞争力到底如何呢？下面就结合产品力表现来给大家客观聊一聊。
其实综合来看，凯迪拉克XT5 PHEV很多地方和燃油版保持一致，这也是传统品牌做新能源车型的常见思路。比外观还是凯迪拉克家族那套设计，盾型发光格栅配发光车标、分体大灯、7字形尾灯都在，区别在于车顶多了一颗激光雷达，排气从双边共两出改成了隐藏式，另外配色上还新增了大峡谷橙哑光和幻沙白两个车色。
紧接着内饰部分，凯迪拉克XT5 PHEV也同样沿用燃油版布局，33英寸9K曲面屏、AKG音响、FineNappa真皮座椅都保留了，还新增了车载冷暖箱（15分钟制冰）和双50W无线快充，中控区域依然保留实体按键和旋钮，对习惯盲操作的用户比较友好。
然后再来看尺寸方面，凯迪拉克XT5 PHEV的长宽高分别为4888/1957/1688mm，轴距2863mm，除了车高因加装电池降低了6mm，其他也基本和燃油版车型一致，车内全系采用五座布局，后排地台是纯平的，结合燃油版车型的表现来看，乘坐空间无疑是大五座水平，再加上常规状态下612L，后排座椅放倒后最大1548L的后备厢容积，像是家庭出游这种需求基本都能满足。
相比于纯燃油版车型，凯迪拉克XT5 PHEV产品力的变化主要集中在智能化和动力。其中智能座舱它搭载了高通骁龙8775P芯片，这是目前高通旗舰级车机芯片，配合豆包AI语音助手，日常控车、导航都能语音搞定，还支持四音区独立识别，前后排各说各的互不干扰。而且高通8775芯片也能有效保障系统的流畅度，滑动菜单、切换应用都能很迅速完成，人机交互体验很智能方便。
然后辅助技术系统部分，凯迪拉克XT5 PHEV这次也全系标配了激光雷达，搭载MomentaR7世界模型辅助驾驶系统，支持高速NOA和城区NOA。日常堵车能自动跟车，遇到加塞或施工占道也能提前识别避让，泊车支持标准车位和机械车位自动泊入，还有最长150米的循迹倒车功能，误入死胡同一键就能倒出来。从硬件配置和功能覆盖来看，已经达到市场主流水平。
接着核心的动力方面，凯迪拉克XT5 PHEV搭载了1.5T插混系统，采用P1+P3+P4三电机布局，标配四驱和双挡DHT变速箱，综合功率385kW，综合扭矩740N・m，零百加速4.8秒，亏电状态下也能跑到5.4秒。CLTC纯电续航215km，综合续航1360km，日常通勤基本能当纯电车开，亏电油耗6.05L/100km，还不挑油，92号就能加。而且凯迪拉克XT5 PHEV还支持5C快充，30%到80%电量最快只需15分钟，并且6kW对外放电功能也没有缺陷，户外露营也能实现用电自由。
最后底盘部分，凯迪拉克XT5 PHEV配备了前麦弗逊后多连杆结构，并搭载第二代预瞄式RTD电子实时阻尼悬架，能提前20米识别路面颠簸，每秒500次调整悬架软硬，配合Brembo六活塞刹车，底盘表现理应也会太差。
不过凯迪拉克XT5 PHEV也不是没有短板，比如它的电池包来自江苏正力，并非宁德时代；而且它也不是800V高压架构，虽然15分钟快充够用，但峰值充电功率和持续高功率充电能力，跟同价位800V平台的国产车比起来还是有差距；再加上底盘只是前麦弗逊后多连杆的常规结构，操控极限和舒适性上限，跟那些用上空气悬架或双叉臂的新势力车型相比确实存在一定差距。
写在最后：
所以综合来看，凯迪拉克XT5 PHEV在25到30万这个价位段，产品力还是挺有竞争力的。最关键的是智能化体验终于跟上了市场主流，8775车机芯片、全系激光雷达、高速和城区NOA这些配置都给到位了，动力和续航表现也都在线。如果你对800V快充、空气悬架这些硬核配置有执念，同价位的国产新势力可能更适合你；但如果想要一台开着舒服、用着省心、品牌又有面子的插混SUV，凯迪拉克XT5 PHEV还是值得去试驾感受一下。
