这辆比亚迪方程豹钛7的驾驶品质如何？今天我们就来聊聊！
动力输出
够用！
目前这款车有纯电、插混两种动力，还有前驱、后驱及四驱多种驱动形式。我们这辆是插电混动前驱版本，搭载一台1.5T四缸增压发动机，最大功率115千瓦，最大扭矩225牛米。电机最大功率200千瓦，最大扭矩315牛米。搭载一块18.3千瓦时的磷酸铁锂电池，WLTC纯电行驶里程105公里。
因为电机是主要驱动力，所以整车动力足够，加速比较柔和不激进，相对有些迟疑。这种调校说不上好坏，更像是走了一种稳妥、温和的路线，日常代步不会觉得突兀。 发动机介入的时候很安静，这点让人意外，比以前印象中的比亚迪进步了不少。但每次起步或者刹车，车身晃动明显，不像一台城市SUV，反倒有点像带大梁的硬派越野车。
实际油耗
这辆车是插电混动车型，在馈电状态下，表显百公里油耗为6.2升，这么一辆大号方盒子，也算可以了。
驾驶感受
能开
底盘悬架可以说几乎没什么质感，除了在应对减速带颠簸，弹簧压缩回弹以及避震阻尼还有点儿感觉之外，基本上没有太多路感，尤其是遇到稀碎路面，避震筒对于弹簧的抑制非常有限。
方向盘转向力比较重手，没什么阻尼回馈。方向盘虚位较大，过弯转向过程中，车身反应迟钝，方向盘偏转，片刻之后才会有车身转向的迹象。
智驾感受
这辆车没有激光雷达，配备了天神之眼C级的辅助驾驶，即DiPilot 100，使用的是地平线征程5芯片。至于辅助驾驶能力，基本上就是“道路保持+自适应巡航”的级别，只能在封闭道路中使用，能实现自动上下匝道和超车等功能。
人均装载质量
89千克
根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克。
我们这辆车的整备质量为2230千克，最大满载质量为2675千克，计算得出这辆135KM两驱Pro版的人均最大装载质量为89千克，超出标准14公斤，这是比亚迪少有超过标准的车。
转向力
一般
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车在舒适模式下，原地转向力为1.397公斤。低速转向和停车入位，比较轻松。
发动机振动
不算低
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆车搭载了一台1.5T四缸发动机，怠速振动数值为3.9米/秒²，振动数值不算低。
发动机噪音
不低
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台1.5T四缸发动机本身的噪音不小，车外怠速噪音达到了77.4dBa，但车内运转噪音为39.5dBa，说明这辆车隔音降噪处理得一般。
近光照明
还不错！
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6180勒克斯，照明度还是不错的。
漆面色差
相当不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.58ΔE，比基准点偏黑。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制还是相当不错的。
总结
像“硬派越野车”！
这辆方程豹钛7开起来有一种硬派越野车的感觉，虽然它不带大梁，但车身的摇晃感、转向的指向性都挺像硬派越野车的。当然，这也是一种调校风格，只要你喜欢就好。
那么关于这辆车的内部品质、做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
