9月8日，领克20开启先享预订，99元下订，提车送一套3999元的智能充电桩，月底正式上市。权益不是重点，重点是这台车车顶上多了颗激光雷达。
一台紧凑级纯电SUV，激光雷达、千里浩瀚H5、全域800V、6C超充，全系标配。这几样搁过去，是二十万往上才有的待遇，现在被领克塞进了一台精品小车里。单用改款两个字，已经解释不过去了。
车，是这么个车
领克20的前身是Z20。那台车从2024年底卖到现在，一直是领克在纯电市场的一张精致牌：全球卖了3万多台，覆盖35个国家和地区，六成用户是从合资品牌增换购过来的，26到40岁，男女六四开。这些人买它，不是图便宜，是图精致悦己。它还拿了2025年Euro NCAP全球SUV安全得分第一，神盾金砖电池也拿了中国汽车工程学会科技进步一等奖。
所以这次升级，不是给掉队的车补课，是在一台已经站住脚的小车上继续加码。
先说智驾，这是最扎眼的变化。激光雷达一上，配合千里浩瀚H5，城市NOA、高速NOA、车位到车位的领航、全场景泊车，一次配齐。纯电小车这条赛道，谁先把智驾补上，谁就拿回主动权，领克这一下直接顶到了头。
三电也没含糊。全域800V碳化硅平台，6C超充，10%到80%只要12分钟上下，配新一代16合1碳化硅油冷电驱，245千瓦，零百6.4秒，续航545和630两个版本。这套东西落在这个价位，基本是降维。
剩下那些，是很领克的玩趣：37.5升的前备箱冰柜、中控冷暖冰箱、23扬声器的Lynk Sound，还能选全碳纤维大尾翼，时速180公里压出500牛下压力。别人堆配置，领克在琢磨这台车到底能玩成什么样。
改名，改的是什么
从Z20到领克20，去掉的不是一个字母，是一条支线。
过去领克给纯电单开了一个Z序列，Z10、Z20，意思是这是领克的新能源分支。但做到今天，纯电、插混、燃油早就不是领克内部并列的几条线，而是同一个品牌下的不同选择。再单独挂个Z，用户反而多绕一道弯：这个Z算什么级别、什么定位，记不住。
改成领克20，是回到领克最本源的数字命名——数字就是级别，越小越紧凑，越大越高阶。01、03、08、09、10、20排成一排，整条产品线是通的，看数字就知道这台车在家族里站哪。
这不是噱头，是体系规整。领克向宽这一年，摊子铺大了：插混有900、10 EM-P、08冲量，纯电有20、07GT守调性。摊子一大，命名就得干净，认知成本降到最低。改名的底气其实很简单——领克的纯电，已经不需要靠一个字母证明自己是新能源，它本来就是领克的一部分。
为什么还要较劲一台小车
放到销量里看，更有意思。
2025年，领克全年卖了35万台，同比增长22.8%，累计破168万台，加权平均成交价突破20万。领克900上市6个月卖5万台，10 EM-P三个月卖2万台，07和08这对双子星累计破20万。
也就是说，领克现在最能冲量、最能赚钱的，是往上的那批车。按常理，一个品牌正往上走，没多少精力回头去抠一台小车。但领克还是干了，而且干得很用力。
道理不复杂。一个品牌往上走，靠的是上面有旗舰撑场面，下面有精品守基本盘。领克03、Z20这类车，卖得未必最多，守的却是领克最值钱的东西——年轻、运动、精致、会玩。这正是领克和那些只会堆配置、比尺寸的牌子最大的区别。旗舰把价格和调性立起来，精品小车把品牌的人设一代代传下去。
还有一层更实在：纯电这块拼图，领克绕不开。而领克做纯电的办法，从来不是再造一个低价走量的牌子，是用吉利整个体系的技术和供应链，把高端技术往下放。激光雷达从万元级打到3000块以内，800V从旗舰专属变成主流价位的标配——这套用规模摊薄成本、用下放兑现价值的打法，是吉利体系独有，也是领克20的底气。
汽车网评：这几年主流纯电市场，大家翻来覆去卷的，无非是屏幕、冰箱、沙发和续航数字。领克20一脚把激光雷达和800V卷了进来。意义不在配置多高，在于它证明了一件事：技术普惠往下走的速度，已经快到能改写一个价位段的竞争规则。当800V和激光雷达开始成为这个价位的标配，那些还靠堆屏幕、堆内饰讲故事的，会越来越难。
更值得琢磨的，是精品小车这个命题。不少人觉得小车不赚钱、不值得做，于是把资源都砸向大车、贵车。领克用领克20讲了个朴素的道理：真正的品牌力，不是只会做大车，是敢在一台小车上把体验做满，还耐得住性子一年一年做下去。小车，才是检验一个品牌有没有内核的试金石。领克向宽了一年，销量上去了，路走宽了。可领克20提醒我们，领克没因为向宽丢掉向上那根弦。这台车，就是弦绷着的地方。
