小米澎拜N70昨晚发布了，我们今天的次条也是写的这款车。
在它发布的第一时间，就有读者给我们留言，希望我们更新下此前的增程车纯电续航榜单。《LAB排行榜丨增程车纯电续航突破500公里，比纯电车还能跑？》
我们也有求必应，整理出了如下榜单：
小米澎拜N70的WLTC标准纯电续航为380公里，CLTC标准纯电续航505公里，这个数字已经超过了不少入门纯电车的续航里程。
可以说，增程车型的纯电续航，正在以前所未有的速度往上卷。
为了使数据更具参考性，增程SUV纯电续航我们统一使用了达成率更高的WLTC标准。
即便如此，WLTC纯电续航300公里以上的增程SUV也已经有17款，我们挨个来看。
大电池卷不动了？
榜单里最显眼的数字，当然是第一名的380公里。
这个数字是什么概念？大众ID.3的CLTC续航也才450公里，折算成WLTC大概350公里左右。
而榜单300公里以上的车型有17款，占比超过一半。
两年前这个数字可能只有3-5款。300公里的WLTC续航，意味着日常通勤一周充一次电完全够用，甚至周末周边短途游也不用启动增程器。
而380公里只是开始，400公里、500公里的增程车，也许明年就会出现。
另外看榜单容易陷入一个误区：电池越大，续航越长。
但把电池容量和续航放在一起对比，会发现事情也没那么简单。
小鹏G6和G7用不到56度电池，做到了325公里 WLTC续航，能效超过5.8km/kWh，是榜单里能效最高的。
神行者8则是60.33度电池做到221公里的续航，能效3.66km/kWh。而同样的电池容量，昊铂HL能跑282公里，续航差了61公里。
所以说电池容量虽然决定了续航的上限，但堆电池谁都会，把每一度电的价值榨干，才是真本事。
榜单前几名往后是理想和问界是增程市场的老牌玩家。
理想L9和L8分别排在第8和第6，纯电续航350公里和353公里，用的是72.7度电池。这个成绩放在今天依然是第一梯队，但已经不是顶尖了。
理想的策略很清晰：不盲目追求续航数字，而是在续航、能耗、成本之间找平衡。
问界的情况有点复杂，M9排在第5（355公里），但M7只排在第22（265公里），M8更是只有262公里（第24）。
同样是53.4度电池，问界M6能做到302公里，M7和M8却只有260多公里，充分说明，尺寸越大级别越高对能耗的负担就越重。
比如享界G9就很明显：75.4度大电池，纯电续航只有312公里，同是大型SUV的零跑D19已经可以做到370公里的续航。
另外可以看到，增程车的价格和纯电续航其实也不成正比。
并不是越贵的车续航越长，榜单里价格最高的问界M9（53.98万）排第5，价格只有它一半不到的小米澎拜N70（23.99万）排第1。
18.68万的小鹏G6纯电续航325公里，比36.98万的问界M8（262公里）还多了63公里。纯电续航虽然不是豪华配置，但价格更低，续航更长的车型确实在市场中也更吃香。
写在最后
尽管相比可以发动机直驱的插混车型，增程车型有不少痛点，比如馈电能耗优化空间有限、馈电乏力、高速NVH不好，但市场增程车型依然越来越多，加入增程阵营的车企也越来越多。
曾经新势力选择增程路线，可能是因为资质和技术问题的无奈之选。
但如今宝马、大众、日产等等都已经投身增程赛道，事实证明了一件事，没有什么技术先进与否，增程路线就是能最好地解决当下新能源市场的用户真实需求。
