9月7日，凯迪拉克XT5 PHEV正式上市，新车标配智能四驱插混系统，2款配置车型，权益价25.99万元和27.99万元；别的不说，对比燃油版车型的官方指导价来看，新车作为插混车型定价显然非常具有诚意，哪怕是结合上超大的终端优惠空间来对比，凯迪拉克XT5 PHEV这次的售价同样诚意十足。
实际上笔者也留意到了网络上这两天对于新车的讨论，结果同样也是褒贬不一，但话说回来这样的“老瓶装新酒”真的就不值得咱们消费者考虑吗？
其实笔者并不这样认为
新车延续了燃油版车型的整体设计风格，厚重的前脸搭配盾型熏黑格栅，窄条行车灯搭配下方纵置头灯组，整体造型绝对撑得起美系车型的那份壮硕，尤其是标志性“钻石切割”的头灯组造型搭配内部点阵式光源布局，视觉冲击与豪华气质同在。
硬朗的贯穿车身线条、传统门拉手、熏黑车窗饰条，不同于如今新能源车型普遍的极简手段，新车这套设计则显得层次感丰富，并且完全没有同质概念可言；家族化标志性纵置布局尾灯与车头灯组形成呼应，从而也具备了充足的辨识度，不过相比燃油版车型，新车取消了双出排气设计，虽然整体的运动感没有燃油车型那般突出，不过这的确也是新能源身份的一大象征。
至于车内，实际上笔者一直认为凯迪拉克还是很懂“豪华”二字的，环抱式座舱搭配33英寸的9K曲面屏，对于车内科技感与豪华感表现都有着明显的衬托，大面积的皮质材料包覆以及物理按键的搭配，它的确不是眼下主流的那种简约风，但美系车型特有的那种厚重与奢华，却得到了全面的展现。
实际上关于“老瓶”的部分咱们也就分析完毕了，这套设计放到眼下，对于像笔者这种厌倦同质审美的消费者来说，显然非常具备吸引力，该有的科技感、豪华体验也都有，那么至于内部装的“新酒”是否能让消费者满意呢？
核心部件，新车采用1.5T发动机+前后双电机+2DHT混动专用变速箱组成，其中发动机最大功率115kW，前后驱动电机最大功率分别为160kW和110kW，系统综合输出显然足够亮眼，带动这样的车身也会非常轻松。
与此同时，新车标配了35.5kWh三元锂电池组，CLTC纯电续航215km；电池容量给的足，对于一款四驱车型这样的续航表现也不虚，可能算不上亮眼，但表现至少不赖。
而对于这套插混系统大家也不必为安全与质量担忧，要知道上汽通用可是有“奥特能”，所以它的整体表现，说到这大家也就明白了。
而对于大家关注的整车智能方面，新车搭载Momenta R7世界模型，不同于传统辅助驾驶聚焦识别道路与障碍物，Momenta R7则进一步理解物体的物理属性与运动因果关系，据此给出更加符合物理规律预测和规划的智驾策略，再配合上激光雷达，实现全场景辅助驾驶。
写在最后：
虽说二线豪华市场一直处于不温不火的状态，但是依靠巨大终端优惠空间，凯迪拉克实际上一直都还保持着不错的成绩，如今新车这样的定价，显然可以看做“油电同价”，并且还有奥特能平台背书，反正我个人还是比较看好这款产品。
这瓶“酒”可能没有那么醇香，但同样“别有一番滋味”。
