选家用车有个容易踩的坑：把“配置多”当成“坐得好”。
开学季是最好的试金石。早高峰送娃，下午接娃，周末往返培训班、球场、郊野公园——一天三四趟短途，车里坐的是全家老小。这时候你会发现，真正拉开体验差距的，往往是不在显眼位置的底盘、健康和耐久性细节。
这次对比的两位主角，恰好代表了两种造车思路：奥迪E7X，AUDI品牌第二款量产车，基于ADP智能数字平台打造，，26.98万起，叠完权益已进25万级，9月还有综合价值高达26,666元的限时钜惠；问界M6纯电，22.98万起。
底盘这件事，“调软”和“调好”是两回事
两车尺寸摆在这里：E7X为5049×1997×1710mm、轴距3060mm；M6为4960×1985×1736mm、轴距2950mm。E7X更高、更长、轴距更长，M6则车高略高一点，头部空间不落下风。
底盘是差异的核心。M6采用华为途灵平台，前双叉臂后五连杆，标配CDC，部分版本配空气悬架，定位“静谧舒适”，120km/h噪音控制表现突出。这套组合放在25万级里相当厚道，日常滤震和铺装路面巡航都舒适。
E7X前后桥全铝结构减重52.74kg，大陆空簧+采埃孚CDC，悬架5级高度可调、调节范围80mm，配合同级最粗稳定杆、可变阻尼液压衬套。高速刹车不横摆、不点头、不晕车，这套底盘功底在先锋quattro热爱版上一个没落——quattro四驱、空悬、CDC、后轮转向全部保留，性能不打折，权益后不到30万的门槛却更低了。。
为什么这点值得放大？因为孩子晕车，八成源于车身多余的晃动。把悬架单纯调软，遇到连续起伏会变成“船”，俯仰反而加剧；真正高级的滤震，是让车身姿态始终受控，把颠簸吸收在车轮那一层。这种“又快又稳”的质感，正是传统豪华品牌几十年调校经验的落点。它不是配置能直接买到的东西，需要时间沉淀。
后排才是“家长席”
带娃出行，总有一位大人往往坐在后排陪孩子。所以后排好不好，等于家长累不累。
M6的后排是它的一大亮点：二排980mm腿部、1028mm头部空间，坐垫564mm，靠背119°–132°电动调节，10层舒适叠层填充，长途坐感接近行政级。坐垫够长、靠背能躺，对大人孩子都很友好。
E7X走的是“后排平等”路线——全系标配后排座椅加热、靠背角度调节、双电动腿托、6向睡眠头枕，还有后排独立控制屏和小桌板。中高配更进一步：后排加热/通风/按摩齐全，独立空调、后排星空屏一应俱全。它把副驾后方的“家长位”也照顾到了，而非只讨好前排。
E7X这种让每个座位都被单独对待的舒适感，在全家出行时优势更明显——妈妈陪孩子在后排，也能有自己的舒适姿态。
健康与安全：最不该省的地方
开学季高温暴晒频繁，座舱环保是实打实的刚需。
E7X在这一点上做了件硬事：以“整体座舱”为单位通过OEKO-TEX® STANDARD 100与LEATHER STANDARD双重认证，且均达婴幼儿产品等级I——也就是常说的母婴级。检测覆盖甲醛、17项重金属、PFAS、增塑剂、VOC等上千项，连缝线、按钮、安全带都在内。整舱双认证，并且有OEKO-TEX官方背书，含金量不低。
M6同样在健康上下功夫：鸿蒙ALPS健康座舱、医用级复合滤芯、PM2.5传感器、智能香氛系统，方向是净化空气。E7X的思路则是“从源头控制材料本身”——一个是管空气，一个是管源头，其实可以兼得。
安全结构上，E7X车身82.8%采用热成型钢及高强度钢，A/B柱双层热成型钢加强，电池包上下两层共400μm高温阻燃材料，属于“结构先行”的打法。M6标配9安全气囊与全维防碰撞系统，主动安全维度同样扎实。
空间与续航：都够用，E7X装载略胜
从储物空间来说，E7X五座版后备箱682L、放倒1940L；M6纯电后备箱882L。M6纯电的后备箱纵深更规整，E7X胜在拓展总量。
而续航方面，M6纯电100kWh版CLTC 760km；E7X 109kWh远航版751km，几乎打平。
在补能上，E7X全系900V，10分钟补能至高429km；M6为800V平台，10%–80%约15分钟。日常补能节奏接近。
一点思考
配置看得见，调校看不见。屏幕数量、参数峰值，一比便知；但底盘滤震的一致性、连续烂路的车身控制、三年五载后座椅和悬架是否还像新的一样，这些需要时间来验证。M6用更低的价格给了极其丰富的配置，这是它的诚意所在；E7X则在同等智能水准上，额外押注了底盘、健康与耐久性——它主打的是长期坐着依然舒服。E7X上市百日销量破万，其中57%是德系老车主置换。这批人对底盘和耐用性的要求出了名的挑剔，他们的选择某种程度上也说明了问题。
开学季选车，不妨换个角度：让孩子来决定。带娃去试驾，专挑减速带和坑洼路，看谁坐完不喊晕、谁的后排让人愿意多坐一会儿。孩子的反馈，往往比任何评测都诚实。
