9月8日，沃尔沃汽车对外确认，何阔（Michael He）即日起正式出任沃尔沃汽车大中华区销售公司负责人。这一人事变动距离沃尔沃大中华区最高管理层换帅仅过去四个月——今年5月，袁小林结束了对沃尔沃大中华区长达十年的执掌，新的管理架构随之进入调整期。此次销售一把手的更替，被业内视为新班子落地过程中又一关键拼图。
与此同时，从多个渠道获悉，原沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫已主动向公司提出离职。这意味着沃尔沃销售条线的最高决策层完成了一次完整交接：旧将退出，新人到任，中间没有留下明显的权力真空。
何阔的履历在豪华车销售圈里颇具代表性。他的职业轨迹几乎覆盖了中国豪华车市场过去二十年最核心的几个品牌：最早在宝马担任西区高级销售经理，随后出任英菲尼迪销售高级总监，之后加入奔驰，先后执掌南区和北区两大销售区域。从合资品牌到豪华品牌，从区域操盘到全国统筹，何阔经历了中国豪华车市场从增量扩张到存量博弈的完整周期，对经销商体系、区域市场差异和高端用户消费心理都有长期一线积累。
选择一位拥有多品牌、多区域实战经验的渠道老将坐镇销售，沃尔沃的用人逻辑并不难理解。当前豪华车市场正处于燃油车与新能源车交替的深度调整期，传统经销商网络面临盈利模式重构，新能源直营与代理制又在重塑厂商与经销商的关系。在这样的节点上，一位熟悉传统渠道运作、同时经历过品牌兴衰周期的管理者，对稳住基本盘的意义不言而喻。
而何阔面对的基本盘，眼下并不轻松。销量数据显示，沃尔沃在华市场已连续多年承压。2025年全年，沃尔沃在中国大陆市场累计销量为149,166辆，同比下降约4.6%，创下近七年来的最低水平。进入2026年，下滑势头非但没有止住，反而进一步加剧：上半年大中华区销量约5.32万辆，同比大幅减少27%，是沃尔沃全球各主要市场中跌幅最高的区域。其中第二季度销量2.49万辆，同比降幅扩大至35%，较一季度17%的跌幅明显恶化。
从全球范围看，沃尔沃同样面临压力。2025年全球销量为710,042辆，同比下滑7%，营业利润从223亿瑞典克朗骤降至3亿瑞典克朗，跌幅高达99%。中国市场虽然销量降幅相对可控，但营收大跌23%，单车收入加速缩水，价格战对盈利能力的侵蚀远超销量数字本身。
不过，电气化车型是其中为数不多的亮点。2026年一季度，沃尔沃大中华区电气化车型销量达7,604辆，同比增长116%。全新XC70自2025年9月上市后半年销量突破2万辆，90%以上用户选择30万元以上四驱版本，成为支撑品牌转型的核心单品。但纯电旗舰EX90的表现则不尽如人意，2026年6月单月仅售出45辆，累计销量不足百辆，电动化高端产品的市场接受度仍待检验。
对于沃尔沃而言，今年的管理层变动幅度不可谓不大。袁小林时代奠定了沃尔沃在华的国产化基础和品牌调性，十年任期本身就是一段完整的战略周期。新管理层上任后，组织架构的调整和核心岗位的重新排布几乎是必然动作。销售作为直接面向市场和经销商的前端部门，其负责人的选择往往最受外界关注，也最能反映新班子的战略取向。
何阔到任后，需要在多条战线上同时发力：一方面，新能源转型正在加速，纯电产品线需要销售端给出更强的渠道推力和用户运营能力；另一方面，传统燃油车业务仍是销量和利润的压舱石，如何在新旧动能切换之间保持经销商体系的稳定和士气，考验的是新负责人的平衡术。此外，豪华车市场价格战持续，终端利润承压，经销商库存和资金链状况都需要精细化管理。
从袁小林卸任到何阔接棒销售，沃尔沃大中华区的组织重构正在按部就班地推进。对于一家正处在新能源智能化变革关口、且销量持续承压的豪华品牌而言，管理层的平稳过渡和人才梯队的及时补位，比任何单一的战略口号都更为关键。何阔能否在最短时间内完成磨合并带领销售团队止住下滑势头，将是观察沃尔沃下一阶段市场表现的重要窗口。
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