8月21日，新世代BMW iX3正式开启预订，30L、40L xDrive和50L xDrive三款车型，全国统一价分别为26.99万、29.99万和33.99万元起，今年11月开始交付。
同一天，新世代BMW i3也全面亮相。
这台车在中国有一个更重要的身份：第八代BMW 3系。
3005mm长轴距，CLTC续航超过1000公里，2027年第一季度开始交付。与此同时，海外标准轴距版i3已经在8月份正式进入量产。
所以宝马的新世代，终于从PPT、概念车和技术发布会，进入了真正卖车的阶段。
更值得聊的是价格。
因为26.99万元的新世代iX3，甚至比很多人之前猜的还要低。
宝马这次显然不准备再重复上一轮电动车的玩法。
宝马上一轮电动化，销量有了，价格体系也伤得不轻
宝马并不是到今天才认真卖电动车。
上一代i3和iX3，在传统豪华品牌的纯电车型里，销量都不算差。
问题大家也都知道。
优惠太狠。
过去几年，现款i3长期在终端大幅降价，三十多万元的指导价，成交价格一度打进20万元以内。
你买到了一台便宜的宝马，宝马也拿到了销量，但副作用同样明显。
消费者开始习惯等优惠。
今天报价25万，下个月可能23万；隔壁店便宜两万，再跑几十公里问一圈，说不定还有空间。
最后指导价越来越像一个摆设。
这也是为什么，新世代iX3的26.99万元，比单纯“便宜”更值得关注。
宝马这次直接把价格定到了一个相对有竞争力的位置，同时把全国统一价摆上台面。
30L车型26.99万元，已经标配800V平台、Heart of Joy驾控超级大脑、BMW智能驾驶辅助、AI个人助理、前排通风、主驾按摩、前后排加热以及哈曼卡顿音响等近40项配置。
三款车型主要拉开的，反而是动力、电池和续航。
630公里、702公里、919公里CLTC续航，对应三个价格梯度。
这套打法和过去已经完全不一样了。
以前是先把指导价定在豪华品牌的位置，再靠经销商优惠进入市场。
新世代iX3直接把第一口价压下来，然后告诉消费者，全国都这个价。
宝马想把此前丢掉的定价权重新拿回来。
可宝马最难复制的，恰恰是以前那个宝马
价格只是门票。
宝马新世代真正要回答的问题，还是那句老话：
电动车时代，宝马凭什么还是宝马？
燃油时代这个问题很好回答。
前后轴配重、底盘调校、转向手感、直列六缸，还有几十年积累下来的驾驶文化。
很多人买3系，当年真的不是因为它屏幕大、配置多。
它开起来有宝马味儿。
但电动车把很多事情改变了。
三十万甚至二十万元以内的电动车，四五百匹马力已经不稀奇；零百加速三四秒，也不再是豪华品牌的专属。
纯看参数，传统豪华品牌很容易被中国新能源车企按在配置表上打。
宝马必须把过去那些很难量化的东西，重新翻译成电动车的语言。
Heart of Joy就是干这件事的。
它把驱动、制动、能量回收、充电以及部分转向功能集中到一颗高性能计算单元里，信息处理速度达到此前系统的10倍。
以前宝马工程师靠发动机、变速箱、底盘和机械标定，一点点调出车辆的响应。
现在大量控制开始进入软件。
油门踩多少、回收多少、制动力怎么分配、车辆进入弯道以后动力怎么释放，都可以在毫秒级完成协调。
宝马要做的，就是把几十年的驾控经验写进算法里。
这件事其实比做一台1000匹的电动车难多了。
马力可以买。
驾驶感受很难抄参数表。
宝马也终于承认，在中国做智能车，就得用中国的东西
新世代另外一个变化，我觉得比外观设计还重要。
宝马明显放下了过去那种“全球车型拿到中国做一下适配”的思路。
中国版BMW新世代操作系统X，70%的源代码由中国研发团队开发和优化。
语音和AI这一块，宝马和阿里巴巴联合开发AI引擎，同时接入DeepSeek能力；导航跟高德深度合作；华为这边则覆盖BMW数字钥匙、HiCar以及My BMW App等鸿蒙生态能力。
智驾更直接。
宝马跟Momenta一起做了一套中国专属方案，新世代iX3已经全系标配，城区、高速领航辅助都覆盖了。
宝马公布的数据里，这套系统采用Momenta R7强化学习和世界模型架构，并基于超过150亿公里中国道路数据训练。
这件事情放在五六年前其实挺难想象。
以前大家买合资豪华车，看的是这套技术从德国带来了多少。
现在宝马在中国卖一台旗舰级新电车，座舱、地图、大模型、手机生态、辅助驾驶，一圈合作伙伴全是中国公司。
但我反而觉得，这才是宝马这轮转型做对的地方。
消费者不会因为你的总部在慕尼黑，就接受一个不好用的语音；也不会因为你有百年历史，就愿意忍受落后一代的辅助驾驶。
宝马最该保留的，是品牌擅长的驾控、设计、工程标准。
至于中国已经明显领先的数字生态，直接找最成熟的方案合作，效率高得多。
新世代座舱，也没打算照抄国产新能源
当然，你坐进新世代iX3或者i3里面，还是能看出它没有完全跟着中国新能源的产品思路走。
现在很多国产新能源喜欢把座舱往客厅方向做。
副驾屏、后排娱乐屏、冰箱、沙发，最好每一个座位都有事情干。
宝马的重点依然放在驾驶员这一侧。
传统仪表被取消，信息主要通过视平线全景显示、中央屏和3D抬头显示呈现。
尤其是那条横贯前风挡下沿的视平线全景显示，会把速度、导航、驾驶辅助等高频信息放在驾驶员更容易看到的位置。
新世代i3的中控屏甚至专门向驾驶员旋转17.5°。
方向很明确：
车里当然可以越来越智能，但驾驶员依然是整个座舱的中心。
这套思路有没有市场，现在还不好提前下结论。
毕竟中国用户已经被冰箱彩电大沙发教育了好几年。
30万元买一台电动车，很多家庭考虑的不只是驾驶员爽不爽，老婆孩子坐后面爽不爽同样重要。
宝马选择继续押注“驾驶者之车”，辨识度肯定有。
至于这份辨识度还能值多少钱，得看交付以后消费者用订单回答。
26.99万，其实也暴露了宝马现在有多急
如果只看产品，新世代iX3已经是宝马近年来变化最大的一台车。
800V、919公里CLTC续航、最高400kW充电、本土AI、本土智驾、全新的电子电气架构、全国统一价。
问题在于，宝马没有一个慢慢教育市场的环境了。
2026年上半年，宝马集团在中国交付约26.2万辆，同比下降20.4%。
其中第二季度中国市场的降幅更接近三成。
宝马在欧洲和美国依然有自己的基本盘，中国市场的压力明显更大。
所以26.99万元绝对称不上一个保守的价格。
按照过去宝马X3、iX3所在的价位来看，这已经是在主动往下抢用户。
但它跟上一代i3那种打到20万以内又有区别。
以前是上市以后市场卖不动，经销商把价格一层层往下打。
这一次是宝马自己先把牌明着摆出来。
而且全国统一。
这两种便宜，对品牌的意义完全不同。
接下来压力来到了i3
其实相比iX3，我现在更期待新世代i3最后怎么定价。
因为3系对宝马太重要了。
就在今年8月，BMW 3系在中国市场累计销量已经突破200万辆，而且连续21个月保持豪华中型轿车细分市场销量第一。
这块阵地宝马不能丢。
新世代i3的中国版轴距已经做到3005mm，CLTC续航超过1000公里，座舱、智驾、Heart of Joy这些新世代核心技术基本都会上。
欧洲版i3今年8月已经正式在慕尼黑量产，中国长轴距版明年一季度交付。
现在唯一最大的悬念就是价格。
iX3已经26.99万起了。
那么i3到底要卖多少？
它如果还能给出一个足够有冲击力的数字，宝马在中国的整个纯电价格体系，可能都会跟着重新排一遍。
写在最后
几个月前聊新世代，大家还能说这只是宝马的一场豪赌。
现在已经进入验收阶段了。
iX3的价格公布了，i3也亮相了，智驾找了Momenta，AI找了阿里和DeepSeek，鸿蒙生态也接进来了。
连过去最容易被吐槽的豪华品牌电车定价，宝马都直接摆出了26.99万元。
它至少证明，宝马很清楚自己面对的是一个什么样的中国市场。
但清楚问题，只是开始。
今天30万元左右的纯电SUV，已经挤满了中国品牌最能打的一批产品。
消费者不会因为车头挂了蓝天白云，就自动把智能化、续航、配置和价格全部忽略掉。
宝马现在能拿出来的答案，是把中国最成熟的智能技术装进车里，再用Heart of Joy、底盘、设计和驾驶感受守住自己的那部分特色。
这套组合有没有用，很快就知道。
新世代iX3今年11月交车。
新世代i3明年一季度接棒。
宝马这次已经没把希望压在“豪华品牌天然值钱”上了。
26.99万元的新世代iX3，就是它给中国市场最直接的一次回答。
