小米澎程N70、N90正式上市之后，市场讨论的焦点集中在定价差异上，对比比亚迪同级别混合动力SUV，澎程整体售价高出1‑2万元区间，单纯拆解车身、电池、增程器等硬件物料，两车核心机械配置差距并不足以支撑这部分价差，多出的成本更多投向车辆本体之外的生态权益，两种购车逻辑的分歧也由此清晰展现出来。购买比亚迪对应车型，消费者支付的费用绝大部分兑换为车辆看得见摸得着的硬件，底盘、电池、车身结构构成价值主体，软件功能以基础标配为主，附加生态服务占比很低，买车等价于购置一台交通工具，后续使用当中几乎不需要为品牌生态付出额外成本，务实取向十分明确。
小米澎程的定价逻辑则走向另一条路径，昆仑架构硬件固然到位，但溢价的大头分摊在人车家全生态联动、全套HAD高阶智驾终身使用权、首销赠送的多项软件与场景权益、全屋智能互联链路以及持续迭代OTA服务上。这些项目不会体现在车重、电池容量这类纸面参数里，属于典型的软性溢价。以N70 Max版本为例，官方首销权益包总价值接近6.7万元，包含智驾终身服务、座椅功能、选装券等内容，其中相当一部分属于软件与服务类权益，并非车辆物理零部件。
放在当下国内新能源市场，两种模式各有受众。比亚迪的思路贴合传统购车思维，把价值压在硬件BOM清单之上，用户拿到手的是一台完整的车，后续增值服务可以自主选择要不要。小米澎程则要求消费者为整套生态买单，接受车与手机、家居设备深度打通的使用模式，愿意为长期的算法更新、场景拓展支付入场成本。
这也带来现实的取舍，硬件层面两车差距有限，但软性价值很难量化评判。看重务实用车、追求硬件性价比的用户，会觉得澎程溢价偏高；深度使用小米生态，需要智驾持续迭代、车内户外拓展场景的用户，则能够感知溢价对应的回报。澎程N70/N90的上市，本质是把智能汽车时代的选择题摆上台面：买车的时候，你究竟愿意为看不见的软件服务，支付多大的代价。
