最近几年，中国车市出现了很多离谱的事情。而我觉得，对于合资车而言，最离谱的莫过于很多车型已经确定要引进，但引进时间一推再推，最后放弃引进，比如之前流传有马自达的CX90把测试车卖掉取消引进的消息。而今天要说的车史内容，咱们说同样在当时高调引进，最后不但没有引进，连整个品牌也消亡的车型，雪佛兰巡领者，一款表面看起来很可惜，但引进绝对卖不动的车型。
初代：宽大的美国胖子
我们之前说到的雪佛兰开拓者历史中其实就提到过巡领者，最早的越野开拓者相当于是高端版本的开拓者，虽然还是非承载式车身，但是也已经朝着城市的方向发展，而且美国人也认可这样的发展方向，双门全尺寸SUV不如四门，四门带大梁不如所谓的城市SUV，城市SUV不如SUV跟MPV杂交。于是通用便在2008年的芝加哥车展上亮相了第1代的巡领者，可见巡领者车系的历史很短。
当然巡领者不仅仅是越野开拓者的后续车型，他也是雪佛兰Uplander小型货车的替换车型，单一车系永远不可能只取代单一车系，尤其是品牌多车型也多的大集团。这个Uplander相信各位看了照片肯定会非常熟悉，这不就是早期国产的别克GL8吗？论车系复杂，你可以永远相信通用。其实从越野开拓者和Uplander定位以及美国乃至世界人民对新车的需求来看，这巡领者其实要兼顾SUV，MPV甚至厢式货车的特点，因此第一代的巡领者就十分的“不正统”！
巡领者这个名字最早出现于2003年底特律车展上，原本计划是推出一种中型的跨界SUV，也就是国内所说的城市SUV。不过雪佛兰最后优先推出的是我们之前说过的探界者，于是巡领者这个名字也就被暂时搁置。第1代的巡领者设计来自于2005年雪佛兰亮相的SUV概念车，只是量产版本明显变得更加普通。和之前的开拓者车型不一样，巡领者变得非常浑圆饱满，按照雪佛兰以及通用汽车自己的定义，巡领者被称作是全尺寸跨界SUV，虽然这个概念在国内一般被称作是大型城市SUV，但实际上看到第1代巡领者的外形就会发现他真的介于MPV和SUV之间，和传统意义上的美式SUV比起来差距非常明显，要是跟领克09这类车放在一起真就是个MPV。你们还别说，这种车型现在火的一塌糊涂，家用车的尽头可不就是MPV。
第1代巡领者的尺寸非常大，长度在5.2米左右，宽度接近两米，高度1.8米左右，轴距超过了3米，在当时的确是正宗的全尺寸车型。由于重点是突出空间以及节油，所以它并没有使用美式车型常见的纵置发动机，而是前置发动机前轮驱动或者四轮驱动。这就好比美国牛仔换上了运动鞋和休闲装，表面看起来是离经叛道了，但后面雪佛兰用销量狠狠打了绝大多数人的脸。结合我们最近介绍的不少通用家族的车就能看出来，所谓的大V8大块头真的没有这些啥都兼顾的车卖得好，你看看美国娱乐圈，跟国内能有多大差别，这就是趋势！
第1代巡领者仅仅只有一种发动机，这就是代号为LLT的3.6升V6发动机，匹配的是6速自动变速器。这台发动机是曾经通用的明星发动机，什么大黄蜂科迈罗，凯迪拉克SRX和CTS以及别克君越等等都是这台发动机，调教各有不同，其中巡领者的参数较低，两种参数分别是285马力361牛米和288马力366牛米，和现在的2.0T类似，马力稍大但是扭矩稍小。
其实初代巡领者也以另外一种方式进入国内，这就是现在还能在路上看到的别克昂科雷。所以再回到那个年代稍微了解一下昂克雷就知道，初代的巡领者绝对是一款介于MPV和城市SUV之间的车型，基本上不具备什么通过能力，内部的空间确实可以和一些MPV不相上下，空间和豪华配置是昂科雷的最大卖点，但油耗则是最大的缺点。
第1代巡领者在2013年的时候迎来改款车型，总体而言没有太大的变化，外观赶上了雪佛兰新车的潮流，变得更加犀利，车身尺寸以及整备重量有一些变化。第1代巡领者于2008年开始销售，到2017年推出了全新一代车型。2008年的时候年销量仅仅只有不到1万辆，但是在2009年就增加到了91000多辆，相当于月销8000多辆，以如今国内2024年1月的销量来参考，差不多类似于捷报频发的理想L8，这对于一辆全尺寸或者中大型的SUV来说确实非常不错。
巡领者的巅峰是在改款之后的2015年和2016年，这两年都接近了12万辆，相当于月销量为1万辆左右。所以还是那句话，大空间大尺寸而且相对比较节油的城市SUV在美国同样很受欢迎，美国人还真不是谁都开得起油老虎，实在不信了你自己去一下美国问问也行呀。
第二代：大探界者
由于第1代巡领者非常成功，因此雪佛兰便用心打造第2代巡领者，于2017年7月开始销售。第2代巡领者和第1代巡领者的外观完全不同，虽然依旧能够看到短车头长车身的一些设计，但是独特的C柱造型以及更加方正的外观设计使得他看起来更像是级别更高的全尺寸硬派SUV，而且它的外观看起来确实像是探界者的放大版本，两者几乎拥有完全相同的设计风格，所以国内很多购买了探界者的消费者都很期待第2代探界者引进到国内，挣够钱给他来个一步到位。
第2代巡领者的尺寸变化不大，长度5.19米，宽度两米，高度1.8米，轴距为3.07米，也是标准的全尺寸SUV。动力方面第2代巡领者使用著名的2.0升LTG 4缸涡轮增压发动机，不过仅仅匹配两驱版本，同时还有一台3.6升的LFY V6发动机，与之匹配的也都是9速自动变速器。其四驱结构相比于初代选择明显加强，除了普通的四驱系统之外，还有后轴安装有两个离合器的Twinclutch版本，和开拓者的顶配车型比较接近。
LTG发动机相当于满血版的LSY，是当时通用集团的明星涡轮机，也是著名的驾驶者之车ATS的标配发动机，对于巡领者来说刚刚够用。LFY可以理解为LLT的升级版，细节做了改进将参数提高到了314马力和361牛米，最大的变化就是增加了启停系统，不是美国车变文明了，是人民群众的要求变了！
第2代的巡领者有5种车身级别，再加上配置的优势，第二代巡领者销量是最好的，新老交替的2017年卖出了123000辆，2019年到达巅峰，为147000辆，相当于月销量1.2万多，这还只是美国市场的销量，放国内也能问鼎中大型SUV销量榜冠军。所以无论是消费者的信任度还是实际的产品力，第二代巡领者绝对是空前成功的，也正是在这样的基础上，雪佛兰在国内也引进了巡领者，但是采取了全进口方式，价格高达38万。尽管产品力足够，可雪佛兰在国内一直以来都是廉价车的形象，美国的雪佛兰堪称平行宇宙，38万的雪佛兰巡领者不亚于38万的吉利或者哈弗，两者也都把高端车型放在了其他定位高端的品牌之下。定价失误外加对市场的认知不够，巡领者在国内肯定不会有什么好的销量，直接碰了钉子，几乎见不到一辆。
第三代：硬汉也柔情
有了前两代的成功经验，第三代巡领者绝对是重磅产品，而且也是我们眼里雪佛兰最有诚意也最值得购买的车型，你几乎找不到什么大的缺点。第三代巡领者问世于2023年，尽管车系的定位没有太多的变化，但是第3代车型更加接近于通用旗下的全尺寸硬派SUV，已经看不出明显的跨界车型的影子，雄伟，霸气，威武，简直就是调整弹道的休杰克曼，单看这个外形就足以迷倒大量大车爱好者。
第3代巡领者使用了雪佛兰的全新家族化设计特征，分体式大灯还有更加霸气的进气格栅既追求潮流也在宣扬内燃机的美妙，C柱也使用了雪佛兰流行的突出式设计，延续了第二代车型的精髓，而且全新的探界者使用的也是类似的设计，两者的设计关系依旧密切。尺寸方面，全新的巡领者也是标准的全尺寸SUV尺寸，和之前的车型变化不大，宽度和长度小幅度增加，高度稍有降低，轴距几乎没有变化，另外整备质量增加到了2.177吨，是实打实的大家伙。
动力方面，第三代巡领者多少有些让人失望，因为他放弃了 V6发动机，美国市场所使用的是代号为LK0（数字0）的2.5T 4缸发动机，尽管排量和缸数更小，但是功率为315马力，动力明显更好而且更加省油。变速器则是8AT，中规中矩，相对比较传统。
第三代巡领者的内饰值得每一辆雪佛兰学习，它依旧有点老气，也没有国内车型恨不得都变成电影道具那样扣下尽可能多的按键，这套内饰拥有11寸全液晶仪表和17.7寸的连屏，显示面积丝毫不输新能源车，此外还给你多且好用的按键，不逼人选择而且主动给你选择的车都应该受到好评，你又何必变成车企要求你变成的形状呢？
由于尺寸够大，巡领者最大的卖点其实还是空间。内部座椅可选8座和7座，所有座椅立起来的时候后备箱空间也和很多入门紧凑型SUV的后备箱差距不大，而放倒第三排座椅就会有一种重回Uplander的感觉，美国媒体给的评价是很适合拉货。当然，储物空间也是绝对的顶级，在美国当地都够武装一个标准的步兵班，座椅前方能放枪，门板和中控能放手榴弹，后备箱甚至还能塞下零元购产品。
第三代巡领者不光是看起来比较野性，越野能力在一众轻越野车中都算是中偏上的，RS车型最贵定位最高吗，外形也是真心好看，但是22寸的轮圈不适合越野。而Z71离地间隙变高，轮胎悬挂也有越野化升级，后桥两组离合器大幅度增加爱越野能力，虽然达不到烈马的水平，但也不会再局限于铺装路面，对得起Z71这野味十足的外观。
让人最兴奋的是，雪佛兰说第3代的巡领者将会以国产的形式引进到国内，定位高于开拓者，价格和产品力都很值得期待，甚至很多消费者都持币预购了，那咱就说说这个曾经存在的国产巡领者。国产巡领者动力系统变成了2.0T的油电混动系统，发动机功率不大，为211马力，但是增加了电动机和电池组，目前这两项参数还没有公开，但大致可以参考福特锐界L以及传祺GS8双擎版，很多网友都担心动力不足，但相信我，只要加了电机这动力就不会差，百公里8秒内问题不大。车身尺寸以及重量和美版车型差距不大，有一些小的出入，油耗数据会好上不少。不过巡领者定位发生了变化，在国内被称作是中大型SUV，并没有像美国那样定义为全尺寸SUV。
雪佛兰对于引进巡领者还是相当在意的，除了进行国产之外，还推出了多种外观套件版本，大多数消费者更加喜欢国内的ACTIVE版本，和美国的Z71版本比较接近，车头使用大面积的黑色进气格栅，同时还有红色的拖车钩进行点缀，轮胎也不是普通车型的城市轮胎，而是18寸265全地形轮胎，离地间隙也更大，轻度甚至中度的越野都没有为题。考虑到2.0T油电混动的动力表现相对不错，再加上够用的四驱系统，巡领者ACTIVE版本有点类似于现在非常流行的轻越野车，只不过这辆巡领者空间更大实用性也更好。想想看，高速表现他比大梁车好，穿越他比大梁车舒服空间大，而要和途昂宝马X5甚至500万内最好的去比，他的越野通过能力更好，约等于是一辆全能的车！
那么全新的巡领者要真的引进，在国内会不会取得好的销量呢？首先巡领者是一辆非常招人喜欢的车型，我们自己都很喜欢，从前面的文案大家不难发现溢出屏幕的那种喜欢，它不像级别更高的雪佛兰或者通用旗下的全尺寸SUV那样拥有大梁和更大的发动机，无论是美国版还是国产版本都是奔着大空间大尺寸高实用性低油耗去设计的，这其实很符合中美两国对这类SUV的需求。第二，国产的巡领者使用了混动结构，无论是节能减排还是动力响应等等，相比于原版的2.5T发动机都要更好一些。在国内这个全世界内卷程度最高，要求也最高的汽车市场，相比于主要的合资对手是有优势的，这些对手包括但不限于同为美系车的探险者，德系的途昂揽境，日系的汉兰达和探陆等等。
但这就意味着巡领者在国内的销量一定会好吗？我们的推断是不会太好。巡领者在美国的定位是全尺寸城市SUV，在国内的定位是中大型SUV，再加上雪佛兰的标识，它的价格肯定是不会太低的。巡领者在美国的起售价是39495美元，有零有整，顶配55595美元，约合人民币28.4万到40万，美国版价格和国内的理想L7以及探险者最为接近。如果是原封不动保持这个价格，那么除了这两个车型，喜欢驾驶有领克09，喜欢越野有坦克500，喜欢信仰有汉兰达，喜欢什么都要有蓝山，甚至后来出现的腾势N8L以及大量的大尺寸泛越野车，而且这些车起码也是油电混动，插电混动加绿牌更是占了绝大多数，这就导致巡领者的核心卖点只剩下类似级别车型中较为出色的越野能力和更大的空间，外形见仁见智，还到不了左右消费者选择的地步。
不过这并不意味着巡领者真的就没有成功的可能，我们就斗胆给雪佛兰提一点建议，没有任何敌意，汽车文化作者爱恨分明，好车都爱，烂车和营销车都讨厌。首先雪佛兰目前的官降以及线下优惠活动是非常普遍的，这就意味着巡领者作为一辆比开拓者定位高一级的SUV车型，很有可能会给出一个相当值得入手的价格。开拓者的价格已经跌破20万，个人觉得还有的降，很多人不爱听这话，但他最合适的对手就是国产的GS8和星途揽月这类国产燃油大尺寸车。
一旦开拓者降价，那么就给巡领者留下定价的自由空间，巡领者的普通版本的车型差不多可以二十五六万左右起售。听起来是不是有点贵，但将前面说到的优点加进来考虑，那这价格真心不贵，甚至还有以后的降价优惠空间。
有了这样的基础，我们就来说真正的建议。开拓者不温不火，在国内基本上没有前路了，改款也没有诚意，建议直接停产，况且昂科旗也大幅度优惠，中间这个位置留给探界者EV和别克E5。巡领者这样的大尺寸城市SUV先期退出混动版没有问题，但考虑到当下国内消费者的需求，应该在上市不久之后推出合资车型中极其少见的插电式混动版本，也不需要特别夸张，仅仅只需要安装一块20度到30度左右的电池组，具备超过70到100公里的纯电续航里程，让消费者拥有一块绿牌，那么巡领者的受欢迎程度绝对会大大增加。
所以即便是当时的眼光来看，巡领者在美国的销量肯定会继续保持，在国内确实不好说，雪佛兰品牌没有什么实际优势，主流国产品牌也在积极攀高端，技术同样不落下风。只要雪佛兰愿意参加国内的价格战，那么能不能打得过国产车还不好说，但起码可以打打日韩甚至德系车，这不也是个很好的定位么？
全面退场
今年，也就是2026年，雪佛兰已经退出了国内，你可以找到各种各样的原因，但核心的原因就是销量持续下跌。一般来说，车企退出一个市场。至少已经酝酿了好几年，也就意味着在巡领者嚷嚷着进入国内那会，雪佛兰就已经面临了很大的问题。那究竟是什么问题呢？其实那会雪佛兰几乎已经只剩下探界者和科鲁泽两款车值得买了，雪佛兰积极引进新车肯定是为了改善销量。但咱们前面也分析了，巡领者在国内看似定位不错，价格应该也不会太贵，但奈何国内的同类型、同价位的竞争对手实在是太多了。巡行者进入国内，还是小众车的范围内，一个月卖上几百辆顶天了。
更何况雪佛兰属于上汽通用家族，而上汽通用家族还有一个中国人更为熟悉的品牌叫做五菱。看看五菱在这两年干了什么，他和华为联合推出的华境品牌，造出了华境S。这辆车我不止一次的提到过，不是给这辆车做宣传，而是他真的可以在很多方面代表中国造车的理念。咱们试想一下巡领者哪方面能打得过华境S？咱们再想一想，华境S如果被五菱推给上汽，再推给雪佛兰，再推给美国通用，卖到其他国家，别说是部分地区的特殊版巡领者，你把它叫做凯迪拉克XT6，进行一个精装修都没有任何问题。所以即便巡领者进入国内，卖上个一两年的好销量，那到了今天这个节点，它也必然会变成无人问津的车。
导致雪佛兰在国内销量变差的根本原因就在于雪佛兰这个品牌上下受到排挤。通用当时的想法是好的，凯迪拉克主攻高端，别克算是轻奢，比一般的合资品牌定位稍微高一点，而雪佛兰就是最基本的品牌。然而现实是，合资品牌实在是太过强势，真正的轻奢品牌应该是丰田，雷克萨斯比奥迪还要高半个档。而雪佛兰的实际竞争对手是现代、起亚和斯柯达。然而问题是，凯迪拉克虽贵为豪华品牌，但是在国内消费者的眼中它就是二线豪华品牌。等于说在普通合资品牌或者主流国产品牌跟主流豪华品牌BBA之间，足足挤了三个品牌，那这三个品牌的内战自然少不了。花不到20万可以买到CT4也可以买到君威GS。
雪佛兰作为这三个定位最低的一个品牌，自然也是受到影响最大的一个。大家看看现在的别克，一方面有相当不错的新能源车，一方面它的GL8和昂科威系列还是受到认可。凯迪拉克表现一般，无论是燃油车还是他的新能源车都是如此，因为在新能源时代，大家已经不讲究什么百年品牌了，谁好，买谁，雪佛兰不可能分到好的资源。且不说在国人心目当中，雪佛兰的身份和地位早都被国产车取代了，哪怕是上汽通用集团内部，五菱和宝骏也已经取代的差不多了，剩下的留给了别克。
或许有人会说，雪佛兰在美国可已经不是一个品牌这么简单，它是美国历史的一部分。但这些只是一个故事，国内消费者没有精力，更没有必要去了解这些。合资车退出中国市场是目前的趋势，中国车已经占据了绝大部分市场份额，甚至曾经只手遮天的日产和本田，如今已经到了非常危险的边缘。强如丰田，销量也大幅度下降，利润率大幅度下跌，雪佛兰的退场也算是体面了。至于这些所谓的好的美国车，无法引进国内是一种遗憾，但正如曾经 Top Gear主持人所说的一句话，很多人都在为萨博的逝去而感到遗憾，但曾经那些萨博车主或者想买萨博的新车主，他们依旧有宝马这样的车型可选。没有了巡领者，方程豹的钛9，长城的H10，iCAR的V27不照样也是优秀的选择吗？
