“十家门店九家可改，车辆限速想解就解！”这不是夸张的说法。对于电动自行车而言，除非是在极个别对改装解速查处力度较高的一、二线城市，在三四线城市或县乡市场里，几乎没有哪家门店是不提供车辆解速服务的；如果是那些新势力电动自行车品牌，在对应的市场中开设的门店，几乎99%会提供改装服务。
众所周知，国标电动自行车最高设计速度为25km/h，在非机动车里是最高的；客观而言，其对于非机动车来说不仅不慢反而很快，其对比的交通工具是脚蹬的自行车。可是总有一些人认为这一速度还是不够快，那么其对比的交通工具一定不是脚蹬的自行车，而一定是属于机动车的摩托车。
至此可以确认一点，即所有认为电动自行车不够快的评论，其出发点本身就是错误的。
原因在于电动自行车属于非机动车，要在非机动车道内行驶；驾驶车辆不需要经过培训，也不要驾驶证，车辆也没有保险。而速度更快的车辆一定需要驾驶技能培训，交通法规学习，即持有驾驶证，车辆也需要保险；原因是车速越快风险越大，发生交通事故造成的后果越严重，于是才需要对应的驾驶技能、安全驾驶意识，以及保险带来的交通事故的赔偿能力。
反之，把电动自行车改装到摩托车的性能范围内，其造成的后果就是大幅提升车辆发生事故的概率；同时会带来一系列的社会问题，其中最为突出的是交通肇事之后没有赔偿能力，进而激化矛盾。
以上即为电动自行车改装解速需要严查的原因。
当然还有两个更深层次的原因，对应两类电动自行车用户人群。
1.外卖员。
总喊着让电动自行车“提速”的评论多来自外卖员，然而这就更不能让电动自行车随意的改装解速了。因为外卖员为了抢时间是不管不顾的，是真的会把交通信号灯当成“氛围灯”去看的；闯红灯、逆行、超速的情况已经成为常态，机动车道、非机动车道，甚至人行道里都有他们高速穿梭的身影。如果不严查电动自行车改装解速的话，这些外卖员会成为公共道路撒上的巨大交通安全隐患。
当然也有观点认为让平台给外卖员更长的配送时间，交通方面的难题自然会得解。
这一观点站不住脚。
即便平台给外卖员更长的配送时间，其会做的事情也只是去同时接更多订单，让时间依然变得非常紧凑；所以交通方面的问题只有通过交通方面去解决，首先应当严查车辆改装解速，其次对于外卖员的交通违法行为应当有错必罚而非基于主观情感或外卖员道德绑架而放任，否则将就是对其他交通参与者的不负责任。
2.未成年人里的16~18周岁的半大孩子。
什么人对改装电动自行车最为苦恼？
撇开交通场景不谈的话，往往只有那些孩子有些叛逆，或者早早辍学的少年们的家长——电动自行车满16周岁就能骑了，而摩托车要到18周岁才能学习驾驶证；于是许多这样的少年就会去选择外观炫酷的电动自行车，且往往以互联网品牌为优先选项，许多这样的少年以能买上一辆互联网品牌的电动自行车为炫耀的资本。
可是买车只是第一步。
对于这些缺乏法律意识，不懂安全驾驶，同时又血气方刚的少年而言，追求速度是必然的；现在电动自行车改装的主力就是这些半大小孩，很显然，这些受教育程度偏低的半大小孩是最容易“忽悠”的。于是那些门店就会想尽办法“忽悠”他们花钱改装，甚至是以社交的方式误导他们；于是从刹车改装、悬架改装、电池改装、电机改装，最终到整车无死角的改装，车辆的性能已经不用“堪比摩托车”来形容，事实上超越了绝大多数摩托车的性能。
门店赚的盆满钵满，半大少年们每天在奈何桥前晃荡，管不住这些孩子的家长们天天提心吊胆。
还不应该管吗？
可以说电动自行车改装已经形成一条庞大的灰色产业链，别小看那些改装电动自行车，其价值不菲；中轻度的改装，花费少则几千元高则上万元，重度改装的电动自行车花费动辄数万元到十几万元！不夸张，笔者就遇到过一个花费十一余万元改装电动自行车小伙子，目测充其量是刚刚成年。
少年才是希望，而有些电动自行车制造商是锚定少年消费群体，消费的实际是其生命安全；所以电动自行车的改装解速一定需要严查，且需要溯源到门店和厂家。对于禁限摩城市而言，应当解除小排量燃油动力摩托车或低功率电动摩托车的限制，让需要更高效通勤的人除了电动自行车以外有恰当的选择。
如此一来，相信所有的难题都能迎刃而解。
