“听说现在沃尔沃S90都卖到20万出头的价格了，听着挺有诱惑力的，不知道是不是真的，能帮我们去看看吗？”
这是最近后台一位读者的留言。言语间带着几分试探、几分期待，还有一丝不敢相信的犹疑——毕竟，一台车长超5米、曾经落地奔着40万去的豪华品牌行政级轿车，如今的价格标签竟然和一台高配的合资B级车相差无几。
这到底是天上掉馅饼的真香定律，还是低价背后另有隐情？汽车情报新媒体带着这个疑问，前往郑州多家沃尔沃4S店，试图揭开这张低价标签背后的真相。
探店实锤：22.99万的S90，买的是“去年的车”
汽车情报新媒体首先来到了位于花园路天伦路的一家沃尔沃4S店。接待笔者的销售顾问开门见山，语速很快，显然这个问题已经被问过无数遍了：“22.99万元是上个月的政策，这个月价格回调了一万，23.99万元。但如果你手头有旧车，算上置换补贴、省补和其他一些政策叠加，裸车价还是能做到22.99万的。”
价格虽然诱人，但在与该销售顾问的沟通中，其透露了一个关键细节，让笔者不得不打起精神——这个价格对应的车，是去年年底生产的。也就是说，如果消费者想用22.99万买一台2026年生产的新车，不行。想要“新车”，得加钱。
离开这家店，笔者又驱车向北，来到另一家规模更大的沃尔沃4S店。这家店挂着“旗舰店”的招牌，门面气派，展厅明亮。
多说一句，这家沃尔沃店旁边就是中升问界4S店——熟悉郑州车市的人都知道，这家店的前身是大名鼎鼎的中升奥迪4S店，曾经郑州最大的一汽奥迪4S店，在全国奥迪4S店中排名前三。2024年年底，这家店在没有获得一汽奥迪授权的情况下突然宣布退网，一度登上媒体热搜。
算上花园路天伦路那家沃尔沃4S店，以及位于二七区航海路兴华南街的那家沃尔沃4S店，目前整个郑州地区只有这三家沃尔沃4S店，且都由中升集团运营，之前位于中原区的大中原汽车城的合众新沃4S店、郑州东区的郑州源沃以及经开区的郑州鼎沃等门店，都已先后关店退网。可以说现在中升垄断了郑州的沃尔沃新车销售。
言归正传。省汽贸这家沃尔沃旗舰店的报价和天伦路那家相差无几，销售顾问表示，各种政策叠加后裸车价能做到22.99万左右。但当笔者问及22万出头的价格能买到什么年份的车时，对方明显谨慎了许多，语焉不详地表示“有去年的也有今年的，具体买的时候可以再谈”。
经销商诉苦：卖车亏钱，库存拖死人
从省汽贸这家沃尔沃店走出来后，笔者走进了旁边一家自主品牌4S店，同该店店总聊起了沃尔沃当下的处境。
他毫不掩饰自己的看法：“S90、XC60这些油车价格体系已经塌了，新车销售基本是亏损状态，经销商只能靠售后端维持现金流。而沃尔沃的电车在中国市场几乎没有任何声量，无论销量还是利润，都贡献不了什么。”
谈及新车销售的亏损，这位店总又把话头引向了库存问题——“广告上打出的22万出头买S90，买到的其实是去年年底的库存车。你知道这意味着什么吗？意味着这批车的库龄已经很长了。干过4S店的都知道，库存是最吃资金的。一台车压20万，一百台就是2000万。手头没钱的老板根本耗不起。那么多车压在库里，光利息就能拖死你。”
这番话并非危言耸听。笔者在中国网汽车质量投诉平台上看到一则2026年5月7日的投诉：一位消费者于2025年4月在青岛中升沃盛沃尔沃4S店订购了一辆沃尔沃S90 2026款智逸豪华版，约定落地价25.8万元。销售当场承诺店内有“全新现车”，然而交车时消费者发现，这台所谓的“全新现车”生产日期竟然是8个月以前——标准的库存车。消费者找4S店交涉，对方态度强硬：合同上没写生产日期，车没问题，不接受退换。
这笔投诉并非孤例。在车质网等平台上，2026年以来，关于“沃尔沃S90销售隐瞒库存车”“经销商故意交付长期库存车”的投诉比比皆是。一位车主在投诉中写道：“销售合同上只写了车到提车，没写具体交车时间，也没写车子生产日期……2天后交车，给了我一台已经生产了7个月的库存车。”
根据中国汽车流通协会的数据，2026年4月，沃尔沃的库存深度排名第四，库存系数超过2个月——意味着即使经销商不再从厂家进一台车，现有库存也够卖两个多月。到了6月，情况并未好转，沃尔沃依然位列库存深度前三。
为什么沃尔沃经销商会积压这么多库存？持续下滑的销量或许是罪魁祸首。2026年4月至7月，连续四个月跌破1万台，其中7月销量仅4,787台，环比暴跌34.6%。销售端持续失血，供应端却仍在源源不断地压货，库存水位自然水涨船高。
救火遇阻：段建军的降价牌，却失灵了
就在销量出现断崖式下跌的4月之后，沃尔沃火速完成了一次重要的人事任命——5月中旬，段建军正式接掌沃尔沃大中华区销售公司总裁。这两个时间点前后脚发生，很难不让人产生联想。
段建军，这位曾担任梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司首位中国籍总裁兼CEO的“金牌经理人”，被沃尔沃请来担任大中华区销售公司总裁。这一次，沃尔沃给他的权力远超前任——研、产、供、销的全价值链管理权，可以直接向中国董事会汇报。在外界看来，这无异于一份“全权授权书”，段建军就是沃尔沃中国请来的“救火队长”。
他上任后祭出的第一招，也是他最熟悉的一招——降价。8月初，沃尔沃官方推出S90限时置换政策，将参考价拉低至22.99万元。在奔驰时代，段建军就曾凭借灵活的价格策略帮助奔驰稳住过市场份额。但这一次，同样的配方，却没能炖出同样的味道——大幅降价并未换来销量增长。
对于这个问题，黄河科技学院客座教授张翔给出了自己的分析：“S90是一款燃油车，不享受国家购置税减半、以旧换新奖励、新能源下乡等政策红利。而且它是2.0排量，卖一辆反而会增加企业负担，厂家需要花钱买新能源积分来抵消。在20多万这个价位，沃尔沃面对的都是国产新能源车的强势竞品，车长超5米、智能化程度高、用车成本还低。S90作为全球车型，在瑞典开发、全球同步上市，跟在中国本土研发的车型比起来，缺乏本地化生态系统，智能化程度明显落后。所以即便价格一降再降，还是卖不动。可以说这款车在中国市场已经没有太多竞争力了。”
张翔从产品层面剖析了S90的窘境，而中国汽车流通协会专家委员会专家李颜伟则在2026年5月接受界面新闻采访时，挖出了更深层的品牌危机。
他指出，过去“安全”是沃尔沃最核心的品牌心智，也是它高溢价的来源。但现在，尤其是新势力用户，已经习惯了用参数、配置和功能去量化安全。当“安全”从一个品牌信仰变成了可比较的产品力指标时，沃尔沃的溢价根基就被抽空了。换句话说，不是沃尔沃不安全了，而是别人也安全了，而且别人还能在安全之外给你更多——更好的智能化体验、更低的用车成本、更快的OTA升级。
两位专家的观点互为补充：张翔看到的是产品层面的全面落后，李颜伟点出的是品牌层面的根基动摇。产品不行可以改，品牌不行可以重新塑造，但问题是，市场还会给沃尔沃多少时间？
【结语】一趟探访下来，22.99万的S90确有其事，但得接受它是去年年底的库存车。郑州的沃尔沃经销商缩到3家，退网的店面不会说话，但它们已经给出了答案——这门生意，不赚钱了。比关店更让人担忧的是，价格降了，销量没回来。当“骨折”都换不来市场的时候，沃尔沃手里的牌，或许真的不多了。
