在燃油车市场持续承压的2026年，HEV成为唯一实现逆势增长的细分品类。当多数品牌仍在燃油车赛道做“拉皮改款”时，吉利选择了一条更重的路——用三年时间、超十亿元研发投入，从底层架构开始全新开发i-HEV智擎混动技术，并以此为核心打造PLUS系列豪华旗舰产品。这是一次从零开始的“原生电混”技术方案，其背后是对燃油车市场基本盘的重新审视。
HEV的“黄金窗口”
2025年，中国汽车市场总销量超3400万辆，燃油车占比仍超50%。国际油价持续波动，纯电车补能焦虑尚未根本解决。一组数据足以说明HEV的生命力：2026年一季度乘用车市场整体销量同比下降16.9%，纯电、插混、增程式全线下滑，唯有HEV同比增长2.7%。
而在这场燃油车的“逆势坚守”中，吉利是那个最能打的名字。2026年上半年，吉利汽车国内终端零售达102.1万辆，登顶中国乘用车国内销量冠军，也是唯一零售规模突破百万辆的自主品牌。燃油车方面，吉利连续九年蝉联中国品牌燃油车销量冠军。2026年2月，吉利中国星首次问鼎中国燃油车市场全品牌销量冠军；上半年中国星系列售出58.1万辆，燃油车市占率达10.71%——这一数字不仅领跑中国品牌，更将大众、丰田等合资巨头甩在身后。
日系品牌长期占据HEV赛道主导地位，2025年丰田在华HEV销量达62.3万辆。但日系HEV多基于燃油车架构改良，发动机与电机深度绑定，本质上是“燃油车的电气化补丁”。这个合资品牌长期把持的“最后的基本盘”，正在被中国品牌从底层逻辑上重新定义。
