最近特斯拉Cybercab爆火，但实话告诉你，这只是马斯克的开胃菜。真正让物流行业老板们睡不着觉、让快递小哥们开始盘算转行的“硬菜”，是Robovan——无人驾驶厢式货车。不过，这一次，特斯拉是起了个大早，但赶了个晚集！
为啥？Cybercab再能，顶天坐两个人，再带点随身行李。Robovan呢？一次最多塞进20个人，或者拉一整车货。而且，这俩兄弟都没有方向盘、踏板、后视镜，每英里运营成本大概率低于1美元。
虽然Robovan还在“PPT阶段”，量产时间还有待确定，但方向已经很明确了：特斯拉不只是想革出租车司机的命，它想连货车司机和公交车司机一起打包送走。这次，马斯克又遥遥领先了吗？
并没有！就在特斯拉Robovan还在忙着研发的时候，咱们国内很多主机厂，已经撸起袖子干起来了。如果说Robovan是道“硬菜”，那国内这桌“无人VAN”宴席，已经快把菜上齐了。
这可不是我在吹，你看看这阵容：东风、广汽、吉利、奇瑞、长安、江淮、上汽大通、五菱，至少8家主机厂已经杀进了这条赛道。而且打法极其务实，根本不玩虚的。
最生猛的是东风，拉上九识智能，发布了专属品牌 “东风OpenVAN”。四款车从2方末端配送的DF-2，到60方干线物流的DF-60，全场景覆盖，首发就签了超4000台的大单，走在了行业前列。
其他车企也不甘示弱。长安凯程Robovan无人物流车已全球首秀。广汽领程发布RoboTruck、RoboVAN、RoboBUS三大平台，首款无人车X6 8月下线。吉利远程联手行深智能，推出车规级RoboVAN“神童T6”。江淮1van正持续发力。
未来，凌晨三点，城市的大街小巷里跑的全是没人的小VAN。它们自己排队充电、自己规划路线、自己把快递送到驿站。这不是科幻片，这是2026年乃至未来几年正在发生的现实。
这背后，依托的是深耕Robovan的无人驾驶公司，特别是九识智能、新石器、菜鸟、白犀牛等“四小龙”，拿下了95%的市场份额，未来将通过整车销售、无人车租赁及技术赋能等多种方式，拓展更多应用场景。
值得一提的是，九识智能已形成覆盖技术、产品与商业化的完整能力体系，并推出了“九识租车”业务，还与很多整车企业及产业伙伴合作，将AI能力从道路延伸至城市物流外的更多真实场景。
写在最后
Cybercab和Robovan是马斯克描绘的美好未来，但中国汽车厂商在这方面压根不虚，正在加速奔跑，重塑物流运输。这场仗，特斯拉可能起了个大早，但赶了个晚集。真正的硬菜，还得看中国怎么吃！
